之前曾看過一則新聞，有一對準備論及婚嫁的男女朋友想要買新車，男方考慮到空間、配備覺得《Mazda CX-9》很符合他的需求，但女方認為都已經花到一百多萬為何不去買雙B？於是起了爭執。

姑且不論這則新聞的真實性，單就品牌形象來看，Mazda的名號確實不如雙B響亮，但如果反過來想，190萬元以內的預算入手全新的雙B休旅車，大概只能買得起M-Benz GLA、BMW X1 / X2等「小型」跨界休旅的中低階車型，雖然賺了面子但卻失了裡子；而選擇《Mazda CX-9》或許不能像雙B一樣招來許多羨慕的目光，但坐在裡頭除了可以跟更多的朋友、家人一起同歡外，其實還能感受到一股絲毫不亞於雙B的高級感，讓人完全改觀。

最早於2016年底導入的第二代CX-9，今年8月隨著年式更新，台灣馬自達特別追加了一款SKY-G AWD旗艦進化型，價位較原有的SKY-G AWD旗艦型貴了5.1萬元 (184.9萬元)，不過換來的是更加細膩、出色的內裝質感，包括真皮座椅材質升級為常見於豪華車款的Nappa皮革，並且加入黑色拼接皮料與滾邊，排檔座、前門板開關周圍飾板改用帶有表面紋理的消光實木材質，接著再配上對比色內裝與縫線、7吋TFT全彩數位儀表板、無邊框室內後視鏡，以及揚聲器多達12支的Bose環繞音響系統，連調整前座椅的電動按鈕、前後座恆溫空調介面也不忘加入鍍鉻材質來強化質感，營造高級氛圍可謂是不遺餘力。

此外，近期開放給Mazda2、Mazda3、Mazda6、CX-3、CX-5等新舊車主選配的Apple CarPlay / Android Auto，在新年式CX-9上則是直接列為全車系標準配備，不管是使用iPhone或Android智慧型手機，只要透過傳輸充電線連接專用的USB插槽，即可在整合於8吋中控螢幕的MZD Connet多媒體系統開啟Apple CarPlay或Android Auto。

不過記得先前曾有網友詢問，如果選配原廠衛星導航系統，是否能夠與Apple CarPlay或Android Auto內建的地圖導航應用程式同時使用？針對這個疑問，我們試過之後發現只要開啟其中一項導航功能 (地圖導航或原廠衛星導航)，另一項導航功能便無法使用，因此想要透過該方式同時享有即時路況跟抬頭顯示器導引資訊所帶來的便利性，看來只能宣告殘念。

▲原廠衛星導航可在抬頭顯示器提供路線導引資訊，但無法跟Apple CarPlay或Android Auto內建的地圖導航應用程式同時使用。

除了提升內裝質感與多媒體系統擴充性之外，主動安全的進化也是新年式CX-9強調的重點；其中配備於SKY-G 2WD旗艦型、SKY-G AWD旗艦型及SKY-G AWD旗艦進化型的MRCC主動車距控制巡航系統，更新年式後已升級為全速域型式，可於時速0-145km/h時依駕駛設定自動與前車保持安全距離，即便遇到壅塞路況也不必擔心MRCC無法作動，進一步減輕駕駛者的負擔。

▲新年式CX-9將MRCC主動車距控制巡航系統升級為全速域，可於時速0-145km/h時依駕駛設定自動與前車保持安全距離。

另一項進化之處則在於導入360度環景輔助系統，憑藉著位於車頭廠徽下方、車側後照鏡下方及車尾牌照框上方的四組攝影鏡頭，駕駛者可透過左前方的View按鈕或是倒車時切換前後左右視角，也能組成360度環景畫面，應用於5米車長、逾2米車寬的CX-9確實是相當有感，搭配SCBS-R倒車煞車輔助系統、RCTA後車警示功能亦能大幅降低安全上的疑慮。

不過在動力部分，新年式CX-9一樣搭載2.5升Skyactiv-G直四渦輪汽油引擎，在動態可變渦輪增壓技術及液冷式冷卻廢氣再循環機制的輔助之下，最大輸出可達230匹、42.8公斤米，其中最大扭力僅於2千轉便全數釋放，推動重達1,966公斤的試駕車雖然加速感稱不上猛烈，但力道的湧現算是相當線性，有點類似於大排氣量NA引擎，但低速扭力又更加飽滿。比較不同的是，跟上回試駕的前驅車型相比，此次試駕的四驅車型在全油門加速時前輪已經不太會出現扭力轉向問題，加上後輪循跡性增加，過彎動態上相對受控許多。

▲新年式CX-9一樣搭載2.5升Skyactiv-G直四渦輪汽油引擎，最大輸出可達230匹、42.8公斤米。

▲試駕的四驅車型在全油門加速時前輪已經不太會出現扭力轉向問題，加上後輪循跡性增加，過彎動態上相對受控許多。

儘管如此，大多數開著CX-9的人，受限於產品定位與車身尺碼，想必都不太會去要求駕駛樂趣或是探究操控極限，載著朋友與家人一起享受靜謐舒適的乘坐空間，才能真正體現出這款大型7人座SUV的價值，至於那些只看品牌的庸俗眼光，或許上車之後他們也會體認到不一定要直上雙B才叫高級。

▲載著朋友與家人一起享受靜謐舒適的乘坐空間，才能真正體現出這款大型7人座SUV的價值。

圖片來源：King Autos