美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導

1345人看過

我想,我必須要承認,像我這種對於SUV不感興趣,也從不會將SUV列為購車首選的人,在看到《Range Rover Velar》時,還是會忍不住多看幾眼,讓目光多停留在這輛Range Rover家族最新成員上一些。

▲Range Rover Velar的造型設計,讓不愛SUV的人,也會忍不住多看兩眼。

在2017年2月正式發表現身的Range Rover Velar,是Range Rover子品牌產品線中的第4款產品,也是最新的一款成員。不過,Velar的名稱,其實早在1969年就已經出現,是Land Rover在開發第一代Range Rover時打造的原型車名稱,瞄準的是兼顧越野與舒適的休閒用多功能車市場,也就是我們現在常說的SUV市場,也是第一款以Range Rover為名的產品。而且,很特別的是,Velar採用3門掀背設計,創造出極具個性的產品樣貌。而現在的Velar,則是Land Rover用以擴大Range Rover產品家族的全新力作,瞄準的,同樣也是期望兼顧越野性能與舒適性,還有個性化的消費族群。

▲以初代Range Rover原型車代號命名的Range Rover Velar,是Land Rover對於豪華跑車化SUV最新的詮釋。

重新啟用初代Range Rover原型測試車的Velar名稱,對於現在的Range Rover Velar而言,是傳承,也是凸顯來自於Range Rover的血統,更是對於下一個階段的起點。

市場上的絕美

雖然,在試車報導裡,外型總不是最受人關注的一個段落。但是,對於Range Rover Velar,卻是不得不花上篇幅描述的一環。因為,我們可能很難在市場上,找到能夠比Range Rover Velar更美型的SUV產品。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導Range Rover Velar車頭設計
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導Range Rover Velar車頭設計

車長4,803mm、車寬2,032mm、車高1,665mm的Range Rover Velar,還有著2,874mm的軸距,以體型來說,其實並不容易找到真正定位與級距接近的同級對手,使Velar在市場上找到了空窗。但是以設計概念來說,Velar還是被歸屬在豪華跑車化休旅這一塊市場。不過,很明顯的,Velar走的並不是德系豪華雙雄所使用,幾乎是市場主流的設計風格,不走接近於將Liftback斜背線條加厚,並且抬高低盤離地高度這樣的方向,採用的是來自於Range Rover Evoque的造型基礎,是Land Rover自己對於跑車化SUV的詮釋。

▲Range Rover Velar的線條設計,與目前德系跑車化SUV的造型並不相同。

當然,在Range Rover Velar上還是可以看見濃厚的Land Rover以及Range Rover家族元素,蚌式引擎蓋設計、鑲嵌在車頭正面的「RANGE ROVER」標示、類蜂巢網格式的水箱護罩等,都散發著來自於英國的豪華休旅氣息。不過很明顯的可以看出Velar的整體線條更為圓潤,在車上幾乎找不到鋒利的轉折,再搭配角度較為傾斜的車頭與A柱角度,勾勒出流線的車體線條。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導車頭設計兼容Land Rover家族氣息與流線
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導新詮釋的網格水箱護罩
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導車尾採用隱藏式尾管設計
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導前葉子版嵌入飛翼造型裝飾
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導車尾空力導流尾翼

不僅如此,Velar還採用更為細長的頭燈輪廓,與水箱護罩搭配之下,營造像是飛翼一般的輪廓在車頭正面,加上內部更為細長、動感LED晝行燈組,給予了更為飛揚氣息。車尾,也同樣呼應了車頭正面的設計,使用類似飛翼造型的尾燈,且首次將其延伸至尾門,導入兩片式的尾燈設計,同時植入導光是的LED燈組,再與頭燈亦同加入動態顯示的方向燈,增添更濃厚的科技氣息。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導Velar頭燈
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導Velar尾燈

而且,在流線的車體設計中,Range Rover Velar不用深邃的鈑件折線,來去凸顯車身的線條設計,而是回歸較為古典的模式,運用平滑的鈑件,組成Range Rover Velar的每一吋肌膚。甚至,還導入了隱藏式的車門把手設計,只有車輛停妥、解鎖時才會向外展開,當車輛行進或者車門上鎖之後,就會自動隱藏,除了優雅、帥氣外,也能夠減少Velar的風阻係數。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導車門把手隱藏
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導車門把手展開

走入座艙,也許你也會像我一樣,對Range Rover Velar將豪華與科技結合的功力感到佩服。雖然Range Rover Velar與Jaguar F-Pace共享底盤平台,但是在內裝設計上,兩者卻採用截然不同的方向,F-Pace在某種程度上,散發了接近德系豪華房車的簡潔感受,但是,Range Rover Velar,則是展現了Range Rover獨有的設計樣貌。

▲座艙設計同時保留Range Rover家族的粗獷,還有未來的科技感。

可以看見雄渾霸氣的多功能方向盤,運用面積碩大的盤心,訴說著Range Rover家族應有的強壯個性。但是透過質感細膩、觸感溫柔真皮包覆,包括儀錶板總成、方向盤以及與身體接觸的座椅等,都提醒著我們的感官,這是一輛來自於英國的豪華休旅。但是,舉目所及,卻還有迎合時下潮流的科技化鋪陳。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導Range Rover家族共通設計的多功能方向盤
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導圓形按鈕具備熱感應觸控功能
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導標配全數位虛擬儀錶板
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導導航地圖模式
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導駕駛輔助系統模式

不僅是位在方向盤後方,以12.3吋HD高畫質螢幕組成的全數位虛擬儀錶板,整體的中控臺操作介面,也完全的數位化。Range Rover Velar全車系標配的Touch Pro Duo多媒體資訊整合系統,運用兩組10吋觸控液晶螢幕做為操作介面,上方的螢幕顯示內容與原先的多媒體資訊整合系統相同,而下方則是獨立顯示空調、音響或者是車輛設定等界面。也就是說,在行駛時,上方螢幕可以維持顯示導航資訊,而下方則可同步進行空調、音響或者是車輛駕駛模式等設定操作,近一步提升便利性。

▲中控臺植入Touch Pro Duo多媒體資訊整合系統。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導上方螢幕選單頁
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導繁體中文衛星導航
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導空調系統控制頁面
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導音響系統控制頁面
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導Terrain Response全地形反應系統控制頁面

而且,雖然Range Rover Velar是外型設計走向跑車化的SUV產品,但是Land Rover還是盡可能的為其設計足夠的後座乘座空間。憑藉著2,874mm的軸距與寬達2,032mm的車寬,即使是滿載5人,後座擠入3位成年男性也不覺侷促。更何況Range Rover Velar全車系還配備有後座椅背電動調整功能,更可以讓後座乘客依自己的需要調整舒服的坐姿,滿足長途乘坐的舒適性。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導前座空間
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導後座空間
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導後座椅背電動調整按鈕

除了舒適的後座乘座空間,Range Rover Velar也能提供673公升的行李廂容積,且具有完全平整的行李廂底板。搭配上具有40:20:40分離傾倒機能的後座椅背,還有整合在兩側側邊的隱藏式掛勾,以及後座椅背快速釋放裝置與電動尾門等配備,也能給予相當具有彈性使用機能。對於有空間使用需要的SUV買家而言,Range Rover Velar不但美型,也能滿足使用上的需求。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導行李廂基礎容積673公升
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導40:20:40分離傾倒後座
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導40:20:40分離傾倒後座
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導行李廂掛勾與後座快速釋放裝置

當然,時下消費者關注的主動式駕駛安全輔助系統,Range Rover Velar也並未遺忘,包括本次試駕的Range Rover Velar S P250入門車型在內,全車系皆標配DCM駕駛狀況監測系統、BSM盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統,還有附有倒車指引功能的倒車顯影等配備。可惜的是,目前各車廠積極導入的ACC主動車距控制巡航系統與AEB主動式緊急煞車輔助系統尚未列為全車系標配。但,依然也有6氣囊與高剛性的車體結構,提供足夠的安全防護。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導標配盲點偵測系統
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導倒車顯影為標準配備

柴油或許更誘人

Range Rover Velar S P250的動力來源,為Jaguar Land Rover集團新世代Ingenium動力家族中的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎,具有250匹的最大馬力輸出,以及37.2公斤米 (365Nm) 的最高扭力,其車型名稱中的P250,即是Petrol與250ps最大馬力所結合而成,表示具有250匹馬力的汽油引擎,這也是Range Rover產品線新一代的車型命名模式。與之搭配的,是採用旋鈕式設計的8速手自排變速箱,還有IDD智慧型四輪驅動系統,在Land Rover提供的資料中,可以繳出0-100km/h加速6.7秒、極速217km/h的性能表現,還有平均12.1km/L的油耗數字。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導P250汽油引擎具有250匹最大馬力
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導配備旋鈕式8速手自排變速箱

就動力編成而言,Range Rover Velar S P250其實與Jaguar F-Pace的R-Sport 25t共享底盤平臺與動力系統,只是,由於Velar的車重較重,與設定取向偏向跑車的F-Pace相比,還是展現了不同的個性。如果說,將LSUV的個性天秤兩端分別設定為活潑與穩重,F-Pace所處的位置,是較為偏向活潑的一端,而Range Rover Velar則是更接近於穩重的端點,也與Range Rover家族給人的個性相符,具有相對優雅的紳士性格。

▲Range Rover Velar的駕駛感受,讓人聯想起優雅的英倫紳士。

當採下油門踏板時,或許不會有輕快向前奔去感覺,但是在溫和的調性中,還是能夠感受到引擎動力正從容的推動這重逾1.8公噸、長逾4.8米,體型並不小的LSUV向前奔去。雖然前段溫和,但是後段有勁。只是,在D檔的狀態下,雖然已配備8速手自排變速箱,低速時檔位切換與動力的銜接並沒有想像中那樣順暢,容易出現些許落差。雖然改用S檔行駛,改變換檔的邏輯與油門反應,會稍微舒緩這樣的現象,但伴隨而來的,也是更高的燃油消耗。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導Velar的駕駛感受相對來說較為溫吞
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導S檔模式之下較為順暢

而整體的駕馭感受,可以很明顯的感覺到,Range Rover Velar所採用的,還是偏向SUV的設定,並不因為跑車化的外觀造型設計,而大幅度的向跑車靠攏。可以感覺到,Land Rover還是使用舒適化的懸吊設定,過濾路面上會帶給人不適的跳動,換來符合Range Rover Velar的舒適性與行路質感。而且,也為了Range Rover Velar設定了213mm的底盤離地高度與600mm的最大涉水深度。同時,搭配行程較長的懸吊系統,留下了出色的越野能力,在先前於英國Solihull產線的越野體驗場中,Range Rover Velar也繳出了令人印象深刻的越野能力,即使這是一款跑車化設計的LSUV產品。

  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導Velar的個性還是偏向於SUV
  • 美型不是誘人的唯一理由─《Range Rover Velar S P250》試駕報導側傾的感受依然相對明顯

雖然就整體而言,Range Rover Velar可以同時兼顧一般道路行駛的行路質感,還有符合Land Rover品牌精神的越野能力。但是身為汽油入門車型的Range Rover Velar S P250,還是留有一絲有待進步的空間,尤其是動力銜接的順暢度,在搭配Range Rover Velar的車重與四驅系統的耗損之下,相對來說是不夠細膩。如果改以Land Rover精於調校的柴油引擎,尤其是新一代的Ingenium柴油引擎,甚至是曾在英國體驗過的D300動力,或許會更為迷人。 圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

編輯觀點

雖然眾家車廠紛紛投入SUV市場,讓SUV產品更為多樣化。但是,透過Range Rover Velar還是不得不佩服Land Rover打造SUV產品的技術實力,不但透過獨到的詮釋,帶來美型的跑車化豪華SUV,更能夠兼顧一般道路的行路質感,還有強悍的越野能力。或許,對於不偏好SUV的人而言,這才會是能讓人動心的產品。

加入粉絲團 加入好友 追蹤IG

品牌相關文章

RELATED ARTICLES

相關新聞推薦

RELATED ARTICLES
複製連結
引用發文

請將圖片拖曳至框線內

共0則回應
回最上層