從「5」跳到「6」的跨界美學─《BMW 630i Gran Turismo M Sport》試駕報導

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從「5」跳到「6」的跨界美學─《BMW 630i Gran Turismo M Sport》試駕報導

圖片來源:King Autos

今年7月中旬,《BMW》將原本隸屬於5系列的Gran Turismo車款,併入過去以雙門跑車/敞篷車、四門Gran Coupe為主的6系列,發表了全新後繼車《6 Series Gran Turismo》,此舉不僅打破GT產品定位上的慣例,也讓造型褒貶不一的前代5 Series Gran Turismo得以改頭換面,重新詮釋出專屬於6系列的跨界美學。

時間拉到今年9月底,在BMW總代理汎德汽車的規劃下,6 Series Gran Turismo 正式導入台灣市場,並且提供630i Gran Turismo Luxury、630i Gran Turismo M Sport、640i Gran Turismo M Sport三款車型,而當時第一次見到實車的筆者,對於新世代Gran Turismo車款的設計也不禁眼睛為之一亮,心中驚豔的感受更勝於同樣屬於最新世代的 5系列房車/ 旅行車

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當然會有這樣的想法,一方面是因為前後代車款的美醜落差感太大,另一方面則是BMW終於懂得如何揉合跑車化元素與大型房車格局,打造出他們所謂的「Gran Turismo」車款;與前代5 Series Gran Turismo相比,以現行7系列短軸車型的底盤為基礎衍生而來的6 Series Gran Turismo,雖然軸距依舊設定在3,070mm,但車長從5,004mm大幅增加到5,091mm,車高則是從1,559mm降低至1,538mm,加上車頂線條經過重新修飾,自B柱以後就一路向下延伸至車尾連成一氣,不僅成功減輕了車尾的豐腴感,整體比例也顯得更加低扁修長。

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此外,為了加強運動氣息,6 Series Gran Turismo除了保留四門無框窗設計,還特別效法3 Series Gran Turismo取消位於後車門區域的三角窗,並於前輪拱後方加入導流氣孔,當車速超過120km/h時,隱藏在尾廂蓋上方的主動式擾流尾翼還會緩緩升起,用以減少升力、提高阻力來穩定車身。

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其次是6 Series Gran Turismo利用鈑件摺線,勾勒出可強化視覺張力的肌理線條,內建主動式進氣調節的雙腎式水箱護罩也刻意加寬襯托氣勢,再搭配M Sport車型專屬的M款空力套件、M款20吋雙輻式輪圈 (需選配,標準規格為19吋)、黑色高光澤窗框、矩形排氣尾管,以及帶有畫龍點睛功效的立體LED光條尾燈,著實讓眼前的6 Series Gran Turismo有著截然不同的動感外型。

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焦點移至車內,不難發現6 Series Gran Turismo的駕駛艙設計相當熟悉,整個中控儀表架構幾乎與5系列房車/旅行車如出一轍,且試駕的630i M Sport車型一樣配有12.3吋多重模式液晶儀表板、整合手勢控制功能的10.25吋中控觸控螢幕、附有換檔撥片的M款多功能真皮方向盤、可為智慧型螢幕鑰匙充電的手機無線充電裝置。除此之外,國內所導入的車型全面採用Dakota等級的真皮舒適型座椅,同時除了雙前座提供電動調整功能 (含記憶裝置及電動腰靠)外,後座椅也具備椅背電動調整功能,但取消後座椅前後滑移機能。

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不過受惠於長達3,070mm的軸距以及向後延伸的車頂弧線,坐在6 Series Gran Turismo的後座其實很容易沉浸在寬敞舒適的氛圍內,不僅遠優於5系列房車,甚至也比7系列短軸車型來得優異,特別是頭部區域的壓迫感明顯減少,搭配玻璃面積涵蓋半個後座的全景式電動天窗,以及後座專屬的Alcantara麂皮頭枕,同樣可為後座舒適度帶來加分的作用。

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6 Series Gran Turismo的另一項驚艷之處則是來自於行李廂空間,雖然尾廂門取消兩段式開啟方式,回歸到一般上掀式設計 (含電動啟閉),但標準行李廂容量從過去的500公升大幅成長到610公升,如果透過4/2/4後椅背分離完全傾倒還可擴充至1,800公升,比起旅行車設定的5 Series Touring還要充裕。不僅如此,在行李廂的周圍,原廠還貼心設置了後椅背快速傾倒按鍵、掛勾、車用電源插孔及造型有點類似氣氛燈的行李廂照明燈,掀開行李廂底板下方還有一處置物空間,方便收納行李廂障板、打氣機、補胎組等一些隨車物品。

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在安全科技部分,如同新世代BMW車款,6 Series Gran Turismo全車系均將可偵測行人的主動防撞輔助系統、盲點偵測警示系統、車道偏離警示系統、後方車流警示系統、後方防追撞警示功能,以及整合前座自動束緊式安全帶和駕駛注意力輔助功能的Active Protection主動安全防護系統列為標準配備,並且可透過遍佈於車身周圍的鏡頭,切換車外影像顯示的位置,或是組成360度環景輔助攝影、遠端3D監控來檢視周圍環境。當然,對於停車技術沒把握的駕駛,原廠同樣也準備了自動停車輔助系統,開啟後可自動偵測停車格,同時接管轉向、油門及煞車操作,輕鬆幫駕駛完成路面停車或倒車入庫的動作。

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而此次試駕的630i M Sport車型,動力方面搭載著一具原廠代號為B48、排氣量僅有2.0升的四缸渦輪汽油引擎,最大輸出設定在258hp/5,000rpm、40.8kgm/1,550rpm,雖然扭力峰值湧現的轉速域不高,但受限於1,720公斤起跳的車重,低轉速踩下油門時仍會有一種動力未能即時出現的遲滯感受,需越過2千轉之後才會有明顯的加速力道。所幸負責傳輸動力的8速Steptronic運動化手自排變速箱,檔位銜接的過程相當迅速且綿密,在Sport模式或S檔位下的升降檔反應也十分積極,適時彌補了輸出不夠線性的落差,也造就出0-100km/h加速只需6.3秒的不俗成績。

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至於彎道上的表現,坦白說開著一款長達5.1米、軸距3米出頭的大車,很難在操控上抱持著太多的期待,特別是試駕當天還得跟上另一部125i的節奏,難免會有種怎麼追都追不上的比較心理。不過如果將尺碼、車重納入考量的話,其實630i Gran Turismo M Sport的操控身手仍有一定的水準,縱使稱不上刁鑽矯健,但跟同等體態的大型房車相比,只要掌握好出入彎路線及重心轉移,整體動態表現依然可名列前茅。

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最後,在山路試駕的後半段,索性將開車工作交給同事,自己坐到後座享受舒適的乘坐氛圍,此時後軸自動水平氣壓式懸吊系統會依據車上負重主動調整車身高度,以便於任何路況都能保持平穩、減少顛簸感,即便試駕車型已將輪圈升級至20吋,後輪的扁平比也跟著降低至35mm,但實際乘坐感受仍是相當舒適,許多路面傳來的碎震都能經由懸吊系統有效抵銷,再加上優異的座艙隔音品質,以及結合16只揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統,呵護程度完全不亞於定位更高的7系列房車,對於偏好動感外型又想兼顧實用性及舒適性、偶爾還想小熱血的買家而言,6 Series Gran Turismo確實有著面面俱到的吸引力。

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BMW 630i Gran Turismo M Sport基本規格表

售價(新台幣/萬元)

363 (不含選配)

車長(mm)

5091

車寬(mm)

1902

車高(mm)

1538

軸距(mm)

3070

車重(kg)

1720

行李廂容積(l)

610~1800

引擎型式

直列四缸渦輪增壓

油箱容量(l)

68

排氣量(cc)

1998

最大馬力(hp/rpm)

258hp/5000rpm

最大扭力(kgm/rpm)

40.8kgm/1550rpm

變速系統

8速手自排

0~100km/h加速成績(秒)

6.3

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

鋁合金雙A臂

後懸吊系統

鋁合金多連桿

輪胎規格

前245/45 R19、後275/40 R19

(試駕車升級前245/45 R20、後275/35 R20)

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