豪華舒適卻不失性格─《BMW 530i Luxury / M Sport》試駕，動態篇

圖片來源：King Autos

自從新一代G30世代的《BMW 5 Series》正式發表之後，相信不少消費者都感受到新一代車型更顯年輕及更添運動化氣息的設計筆觸，不過，5 Series身為旗艦前哨戰的身形與設定卻是從未改變的初衷，因此，藉著本次國王車訊受邀前往宜蘭試駕新世代BMW 5 Series車型，繼前篇的 「內裝配備篇」之後，這次更是要來針對整體的動態表現進行闡述。

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動力飽滿帶勁，快得讓人舒服無感！

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本次BMW總代理汎德所提供的車型乃是530i Luxury以及530i M Sport車型，兩者擁有相同的動力心臟與輸出，最大的差異之處，主要在於車身空力套件設計以及M Sport車型標配可降低車高10mm的M款運動化懸吊系統，而我們也同時試駕了兩款530i，搭載原廠代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為252hp/5200rpm、35.7kgm/1450rpm，搭配八速手自排變速箱。

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從進入新一代5 Series的車室，踩下油門離開停車場之時，輕盈的轉向手感以及輕巧順暢的油門反應，在在都彰顯了5 Series豪華舒適的本質，在動態行車模式設定為Normal搭配D檔變速箱模式的狀況下，530i Luxury就能展現出相當飽滿的加速反應，絲毫不影響車室的舒適性表現，同時變速箱也保持著相當積極的升檔邏輯，大多數時間均維持在低轉速運轉，讓人幾乎很難察覺引擎聲浪的存在。

▼這具八速手自排變速箱在S檔模式下，在檔位銜接時的撞擊頓挫感，算是能營造些許熱血感受。

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不過，可千萬別以為530i就是一派的斯文風格，當我們將駕駛模式調整為Sport搭配切換至S檔的變速箱設定時，530i的油門反應即刻變得更為積極靈敏許多，變速箱也延遲了換檔時機，不在如同方才那般積極升檔，當我們重踩油門時，這具八速自排變速箱也能以靈敏的反應退檔，隨即湧上的就是飽滿帶勁的加速力道，彷彿讓人忘卻這是輛重1.5噸的豪華中大型房車。

▼在Sport模式下，530i的油門及變速箱反應會變得更為靈敏，轉向手感也會略為重手一些。

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翻閱BMW原廠所提供的加速數據，530i的0~100km/h加速成績為6.2秒，表現可說是相當亮眼，但其實駕駛以及乘客在車內其實很難察覺到530i的加速反應竟是如此凌厲，而一切當然也得歸功於優異的車內隔音表現，即便是在重踩油門時，其實並不會有太多的引擎聲浪進入車室，更別提風切聲以及輪拱等等雜音可說是完全隔絕在車室外，可以說是快的無感，快的優雅！

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紮實穩定，舒適優雅調性展現次旗艦風範！

BMW 5 Series雖然未達當家旗艦地位，但豪華舒適與駕駛樂趣兼具的個性，向來都是5 Series身上不可或缺的要素之一，新一代5 Series改採CLAR模組化平台打造，雖然未與7 Series相同使用碳纖維材質，但仍然在輕量化上下足功夫，也因此當我們開著530i上路時，同樣能感受到在維持相同優異的車體剛性之下，比上一代略顯輕盈的動態車身反應。

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新一代530i採用前雙A臂、後多連桿配置，在底盤設定上當然也是以舒適性兼具紮實穩定為主要考量，絲毫沒有因為向舒適性靠攏而失卻重視操控穩定性的靈魂，而即便是530i M Sport所標配的M款運動化懸吊系統，在懸吊回饋上依然沒有太明顯的差異，完全都能將路面坑洞所回傳的彈跳感消弭的如履平地，若是載著全家出門絕對都能睡得香甜。

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不過，為了完整體驗530i的動態表現，我們也驅車前往台7丁山路好好體驗一番，由於530i基本上還是以舒適性為主要考量，因此面對彎道時還是難免會出現些許側傾狀況，但基本上懸吊仍維持穩定的狀態，不會出現太多令車身不安定的多餘晃動感受，亦不會減損太多駕駛的信心，即便轉向手感偏向輕盈，卻保有尚屬準確的指向性及的路感反應，算是在舒適與操控之間取得了不錯的平衡，想要小熱血一下也不是問題。

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不過，530i終究是輛車長接近5米的中大型房車，長達2975mm的軸距難免讓530i在面對急促的山道時顯得有些掣肘，但530i畢竟不是追求操控與駕駛樂趣的性能車款，上頭可還有540i、M550i甚至是尚未面市的新一代M5給撐著，530i所要做的，就是完美詮釋舒適與豪華的定義，更是作為豪華旗艦房車的前哨站，駕駛樂趣不過是530i的額外Bonue罷了。

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另一方面，接續前篇「靜態配備篇」所提到新一代5 Series車型所配置的智慧安全駕駛輔助系統，原廠也在現場準備了配有「主動式車距控制系統」以及「主動車道維持輔助」的車款讓媒體直接體驗，而這套駕駛輔助系統其實仍屬於半自動駕駛範疇，在開啟主動式車距控制的狀況下，5 Series能夠穩定地跟隨前車進行加減速，同時駕駛也能夠透過方向盤上方的快控鍵進行跟車距離調整。

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至於另一項科技配備則是主動車道維持輔助，這套系統分為兩大部分，第一個部分是壅塞交通輔助功能，能夠以偵測前方車輛的方式進行自動跟車，同時也能容許微幅的車輛轉向而無須控制方向盤，再者第二個部分則是透過偵測道路邊線，讓車輛不僅能夠穩定地跟隨前車，還能在車輛偏離車道時將方向盤進行修正導回原車道。

▼這整套半自動駕駛輔助系統均為選配，選配售價約為12萬元左右，依據車型不同會有些許差異。

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不過雖然這些輔助系統啟動後，駕駛無須再把手擺在方向盤上，甚至還能鬆開油門讓車自動加速，但只要系統偵測到駕駛手離開方向盤一段時間，就會發出警示要求駕駛將雙手放回，如果駕駛還是沒把手放回去，這套系統就會自動關閉輔助，要求駕駛必須得取回車輛主導權才行，因此仍是屬於輔助性質的半自動駕駛系統。

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因此，新一代5 Series不僅在外型與內裝設計質感更為進步，動態表現上更是以過去F10世代為基礎再次向上提升，將豪華、舒適與穩定列為主要考量，強化了5 Series再BMW品牌車系中次旗艦的地位，再加上新世代大幅精進的各式主動式駕駛輔助系統以及安全配備，確實都讓新一代5 Series的戰力不可同日而語，未來也勢必將成為Mercedes-Benz E-Class最難纏的對手。

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