圖片來源：Ford

在大改款 《Fiesta》於《Go Further》活動中亮相的同時，Ford也向世人宣告將為消費者帶來首款導入主動汽缸休止系統的直列3缸引擎，也就是新一代的《1.0 EcoBoost》引擎。Ford表示，導入汽缸休止系統之後，1.0 EcoBoost引擎能夠再降低6%的燃油消耗，並更近一步降低二氧化碳的排放量，預計2018年由歐洲市場開始量產上市。

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儘管與大改款Fiesta一同於先前的Go Further活動中一同亮相，但Ford當時並未在這具1.0 EcoBoost引擎上有太多的著墨，仍將重點放置於新一代的全球戰略掀背車款Fiesta之上。如今，Ford終於進一步透露新款1.0 EcoBoost引擎的細節，並且透露導入量產市售產品的時間點。

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其實Ford早在2015年6月時便透露正在開發整合汽缸休止系統的1.0 EcoBoost引擎，為這款多次獲得國際引擎大賞的3缸直噴渦輪增壓引擎帶來更為節能、環保的表現。如今，Ford終於正式發表整合汽缸休止系統的1.0 EcoBoost，將Downsizing的概念再推向下一個階段，不但以小排氣量的缸內直噴渦輪增壓引擎滿足於油耗、環保與性能輸出之間的需求，更將進一步減少燃油消耗。

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Ford表示，1.0 EcoBoost所使用的汽缸休止系統能夠在引擎低負載的狀態，例如滑行或是巡航時關閉第一缸的燃油輸送以及進、排氣門的作動，以二、三缸運轉的雙汽缸模式為車輛提供動力。並且在駕駛採下油門再加速時，於14毫秒內恢復第一缸的運作，以比人類眨眼速度快20倍的速度於雙缸以及三缸模式間切換。

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與Schaeffler Group合作的Ford採用與Volkswagen集團Active Cylinder Technology (ACT) 相近的概念，於第一缸的凸輪軸上方設計一套油壓頂桿與活動式的凸輪，當引擎負荷較低時，上方的油壓頂桿便會往下頂開第一缸進、排氣門上方的凸輪，關閉進、排氣門的運作，改為雙缸模式。不過下方的活塞還是持續保持運作，以保持引擎運轉的平衡，同時維持汽門的開度，透過空氣的流動避免汽缸溫度的上升。

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不過，為了讓引擎可以在雙缸模式下具有更出色的運轉精緻度，Ford也重新設計1.0 EcoBoost引擎本就採用的偏置式曲軸、不平衡式飛輪與舵輪，並且採用新款的引擎腳、傳動軸與懸吊襯套，減少引擎運轉震動對於對於舒適的影響。並透過新設計的凸輪軸鍊條與汽門搖臂，確保引擎的耐用度與可靠性。

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在環保風潮吹拂的現在，1.0 EcoBoost引擎早已多次獲得國際引擎大賞的肯定，為來在導入汽缸休止系統之後，也再讓這具表現傑出的3缸引擎邁向新的里程。Ford預計自2018年起由歐洲市場為起點，開始為量產市售車植入搭載汽缸休止系統的1.0 EcoBoost引擎，為消費者節省高達6%的燃油消耗。