敗在環保法規？！《Ford Ranger》2.0T雙渦輪停產 《福特六和》改賣3.0 V6大馬力

澳規 Ford Ranger

近期台灣車壇最離奇事件，福特六和 Ford Ranger 說是排放法規問題，即將停售 2.0T 雙渦輪（引擎代號初期為 YN2L，後期滿足歐盟六期法規的代號為 YN2S）柴油動力，改以排氣量更大的 3.0 升 V 6柴油渦輪增壓動力取代之。奇怪了，小排量四缸過不了歐盟七期法規，3.0T V6 卻安全過關，不久前 Mercedes-AMG GLC 才剛上演的加兩缸戲碼，這次輪到了 Ford。

時間回到 2026 年 5 月，澳洲 Ford 產品經理 Ben Nightingale 首次證實，2.0 升四缸雙渦輪柴油引擎已經停產，之後不會再搭載於任何 Ranger 或 Everest 車型上。2.0T 銷售主力停售，主要考量到環保法規與產品陣容。 Ben Nightingale 說道，2.0 升雙渦輪柴油引擎只運用在 Ford Ranger 與 Everest 車系，面對全球日益嚴苛的排放標準與龐大的研發成本，Ford 必須在全球商用車陣容中，將四缸柴油動力縮減為單一、具備規模效益的架構。Nightingale 補充指出，2.0T 雙渦輪引擎停產後，Transit 車系使用的 2.0 升單渦輪引擎將成為 Ford 全球市場上唯一的四缸柴油動力。

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澳洲市場上的 Ranger 2.0T 改用單渦輪柴油引擎

實際上，引擎都有著長久的研發歷程，像是歐系經典的 EA888 已經來到足以應付歐盟七期環保法規的第 6 世代，只要划得來車廠一定會投資改良。而讓 Ford 放棄 2.0T 雙渦輪柴油引擎的關鍵正是濕式正時皮帶。引擎在長期高負載運作下，皮帶的磨損退化更快，這是小排量引擎榨大馬力的甜蜜負擔，進而增加車主養車成本。

Ford Transit

新款 2.0 升單渦輪柴油引擎，承襲 Transit 商用車的耐用導向，改採金屬正時鏈條設計。雖然動力數據調整為 125 kW (約 170 匹) / 405 Nm，但後續的耐用度、維護便利性與持有成本都會讓車主們輕鬆不少。而海外部分 Transit 原本搭載於舊款單渦輪車型的 6 速自排變速箱也都改為 10 速手自排變速箱，藉此提升換檔平順度與油耗表現。

台灣市場方面，福特六和表示，為符合未來歐盟環保法規，新年式 Ford Ranger 將調整動力配置，不再引進2.0升柴油引擎，並導入全新3.0升V6柴油引擎。福特六和將於適當時機公布新年式車型相關資訊。性能取向的 Ford Ranger Raptor 將持續在台販售。Raptor 與 Wildtrak 定位各異，滿足不同消費者的用車需求。