圖片來源：King Autos

觀察目前國內的商旅車市場，選擇仍十分有限，然而，除了純粹One Box車體型式的MPV、或轎旅車之外，路上能看到以俗稱「廂型車」為基礎所衍生而來的商旅車，其實仍是以商用車的底盤結構為基礎，就算本次我們所試駕的《Mercedes-Benz V 250 d Avantgarde》也不例外。

V-Class即為商用導向Vito車系的豪華乘用車型，就好比Multivan之於T型車，然而，V-Class可是高級車品牌產品，雖然同為德國車，但Mercedes-Benz的三芒星logo，就足以讓絕大多數的消費者信服…… 當然，這只是一般消費族群的認知。本次試駕的頂級款車型、要價316萬元新臺幣的V 250 d Avantgarde，是否真物有所值？

▼現行第三代Mercedes-Benz V-Class車系，除了取代R-Class原有的位置外，更要填補Viano車系的廂式客車產品空缺。

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若問Mercedes-Benz是否曾有過純粹乘用取向的MPV車款？有！不過對品牌來說，卻不能算是獲得成功的R-Class車系…… 而現行第三代V-Class，便是要取代R-Class位置的車款，同時也取代先前自二代V-Class車系所衍生而來的Viano車系。

▼這次試駕的頂級款V 250 d Avantgarde，更將智慧型LED頭燈、與多輻式鋁圈組列為車型專屬配備。

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台灣賓士所導入的V-Class車系規劃有Vito Tourer、標準型的V 250 d、以及本文主角的V 250 d Avantgarde等三款車型編成，而三款車型均搭載高輸出190hp / 44.9kg-m的OM 651系2.2升四缸渦輪柴油引擎，全車系並搭配7G-Tronic Plus七速手自排後輪驅動。

▼V-Class車系包含Vito Tourer車型在內，均搭載這具高輸出的OM 651系2.2升四缸柴油引擎，出力表現為190hp / 44.9kg-m。

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那麼，如何能區分Vito Tourer與V-Class之間的差異？這裡我們指出幾項明顯的辨別部位，首先就是前保桿設計造型的差異，氣壩中央開口「八」字造型即為Vito，「V」字形即為V-Class，另外就是鍍鉻水箱護罩的配置與否，若要進一步分辨車型區隔，那麼就是尾門玻璃面積差異、以及軸距長短的不同了，V-Class在軸距方面稍短，尾門玻璃面積則更大。

▼V-Class的駕駛操作介面採轎車化設定，除了新世代家族車款採用的方向盤設計之外，包括中控螢幕、與懸浮式鞍座上的手寫觸控面板等，均與一般Mercedes乘用車無異。

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內裝部份，V 250 d Avantgarde在駕駛中控介面的設計鋪陳，可說是採取徹底的轎式化取向，包括儀表、中控台上方的7吋顯示螢幕、以及懸浮中控鞍座上的小型觸控手寫面板等，幾乎與一般Mercedes-Benz乘用車無異，僅有高坐姿、及如同SUV般的駕乘視野，會令人馬上回過神來、發現這是一輛商旅取向的高頂廂型車。

▼V 250 d Avantgarde的駕駛座可藉由中控鞍座左側的按鍵，來控制Agility Control的阻尼反應、與兩側滑門的啟閉，而包括SD記憶卡、與USB的插槽等，則設置在鞍座下方的拉簾式底座內。

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此外，座椅配置方面，也能夠辨別Vito與V-Class車型之間的差異。Vito Tourer為九人座設定，前排副手座為一體式的雙人座椅設計，之後二、三排座椅均為一體式的三人座座椅，V 250 d則為獨立雙前座座椅設計，二三排與Vito Tourer相同，至於頂級的V 250 d Avantgarde在第二排座椅也採取雙獨立座椅配置，第三排的一體式三人座座椅，也能選配雙獨立座椅，並成為六人座的設定。

▼V 250 d Avantgarde第二排座椅為獨立雙座椅的設計，兩側電動滑門也可藉以B柱上的按鍵輕鬆操作並闔上。

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除了雙前座座椅外，V 250 d Avantgarde的二三排座椅均採手動調整，第二排座椅中間的摺疊小桌也採手動收摺設計，在使用操作上都沒有什麼問題，而兩側滑門均為「One Touch」電動啟閉設計，將車門把拉到底，滑門便會自動開啟，就座後，按下設置於B柱上的按鍵，滑門便自動闔上，而兩側滑門的開闔，也能由駕駛人藉以中控鞍座上的車門啟閉鍵進行操作。

▼第二排座椅之間的手動小型摺疊桌操作簡便，而底座則與二三排座椅相同，均以車室底板的滑軌固定。

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舒適性部份，全皮質、軟硬適中的座椅，搭配車頂設置的後艙獨立空調系統，讓二三排座椅的乘坐舒適性自然不在話下，然而，若要求後座獨立的娛樂設施，不好意思，V-Class還是希望讓後座乘客舒服地乘坐休憩即可，不過，V 250 d雙車型還是有將附USB / Aux-in介面、SD卡插槽、及附有1CD讀取功能的原廠Audio 20 CD音響系統列為標配，但皆得由前座乘員來進行操作。

▼V 250 d Avantgarde在車尾設有一兼具隔板作用的收納架設計，其置頂的收納盒，則可提供放置小型物品。

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V-Class比較可能會令人詬病的問題，則來自於尾廂、與後排座椅的設計，Mercedes-Benz在V 250 d Avantgarde的尾廂設置有一獨立結構的收納架設計，金屬材質支架、搭配置頂的一層類似收納盒的設計，其藉由V-Class車室底板的滑軌固定，此收納架還算能快速以手動卸除，但需要點力氣來拆除或安裝，難題則在於二、三排座椅的拆除……

▼V 250 d Avantgarde若要變更第二排座椅的佈局，得先將尾廂的收納架、與第三排座椅卸除，不過繁複且難用的操作步驟、以及不算輕的座椅重量，都成為其使用便利性的致命傷。

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V 250 d Avantgarde的第二排座椅能夠反置安裝，也就是能和第三排乘客面對面，搭配摺疊小桌設計，其實也可成為一小型移動辦公室，然而第二排座椅並未設有原地旋轉的基座，其同樣得經由滑軌向後移出之後、再反置安裝進去，但問題來了，第三排座椅必須得先拆除，第二排座椅才有辦法移除，而第三排座椅經過我們的研究，拆除操作方面並不是太容易使用，而重量也是一個相當地難處…… 最後我們並未拆卸下來，原因實在是太麻煩了。

▼即便V 250 d的淨重即突破了2.1噸，但藉由OM 651柴油引擎的低轉高扭力輸出、與7G-Tronic Plus變速箱的滑順反應，讓V-Class的上坡加速也堪稱十分帶勁。

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駕馭性能部份，V 250 d的柴油動力搭配7G-Tronic Plus變速箱的滑順換檔，基本上感受與一般Mercedes柴油乘用車無異，雖然V 250 d的淨重即超過2.1噸，但2.2升柴油引擎在1,400rpm至2,400rpm常用轉速域間釋出的44.9kg-m峰值扭力，帶動V-Class也不會有太明顯的沉重感，而駕馭V-Class唯一需要注意的地方，就是其逾5.1米的車長、與近2米的車寬了，若行駛在市區巷弄，其巨大身形仍需要駕駛人多加留意。

▼V-Class配置舒適化設定的懸吊阻尼，在慢速過彎的狀態下，動態表現皆相當穩定，然而受制於偏高的車體重心，在高速轉向的狀態下，仍有較明顯的重心轉移反應。

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V-Class配置前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊設計，前後軸並標配防傾桿，而V 250 d Avantgarde車型所標配的「Agility Control」可變阻尼懸吊系統，則附予V-Class舒適的行路反應。當然了，千萬別妄想V-Class能有一般低底盤Mercedes乘用車的操控，因為這車本來就不該是被這樣運用的。不過，包括Pre-Safe主動安全系統、側風穩定輔助、駕駛注意力輔助、ASR加速防滑、ESP電子穩定系統、與全車六氣囊的標準配置，也讓V-Class有著一定水準的安全性，而V-Class在2014年EuroNCAP的撞擊測試中，更獲得五星最高安全評價。

▼以V 250 d Avantgarde高達316萬元的身價來看，Mercedes的星芒logo或許無敵，但對於精打細算的消費者來說，300萬其實仍有其他廂式商旅車的選擇，高級車的光環並非絕對。

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若要追求更全面的安全防護機能，包括Distronic Plus定速測距、360度環景攝影、以及智慧駕駛輔助套件等等，則均可供V 250 d兩款車型選配。至於V 250 d Avantgarde前擋玻璃上方的攝影鏡頭，則是該車型LED智慧型頭燈自動啟閉的感應裝置。

以筆者個人論之，對於購車資金充裕的社會層峰消費族群來說，開價316萬元起的Mercedes-Benz V 250 d Avantgarde，除了三芒星logo所擁有絕對尊榮、與奢華感受，難道它是最理想的商務車之選嗎？說真的，屏除需手動拆裝的二、三排座椅，以及多項需加價選配的套件，嚴格來說，花上300多萬來買一輛Mercedes卻沒有這些配備，多金消費者能夠接受嗎？

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