圖片來源：KingAutos

看完了靜態報導後，是否對Honda這輛油電混合的《CR-Z》更有興趣呢？其實單看Honda提供的動力數據，最大綜效馬力與扭力為137hp及19.4kg-m並不算特別突出，可是搭配了Plus Sport瞬時加速系統和CVT無段變速排檔裝置，藉由提高50％的馬達性能來強化整體輸出表現，可看性就大幅提升了不少唷。

▼ CR-Z的設計，不論男女老幼都相當適合…

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既然我們把Honda CR-Z歸類成掀背型小跑車，因此它的車身規格顯得格外重要，長度僅有4,075mm、車高1,395mm，軸距部分也只有2,435mm，使它整體低重心的設定，似乎在操控上具有卓越的優勢。當身高有181cm的C.Jay坐進車內，便能立即感受到上述說的低重心設計，雖然座椅的包覆性略顯美中不足，加上不高的車高限制，但是跑車化的乘坐空間顯得相當明顯，微微地刺激了內心的腎上腺素…

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以往油電混合車款給人的印象，通常都是因為省油而動力不足的感覺。不過C.Jay實際駕駛過Honda CR-Z之後，這樣刻板的觀念徹底被打破了！或許是因為它配置了CVT無段變速系統，加上低速時的IMA整合式馬達輔助效果，當油門踩下去的瞬間，性能立刻被發揮出來，比較起目前市售許多1.5～2.0L車款的靈敏度高出許多，不論面對都市街道或山路爬坡都能有不錯的表現。

▼ 不論是直線加速或彎道攻略，CR-Z的表現都不俗唷！

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不過，或許是因為《CR-Z》被歸類成跑車的設定，底盤懸吊的舒適度略為不足，在底盤的隔音方面也不算很好，但是對於中高速過彎的支撐性與切彎流暢度都表現優異，就算聽到輪胎「嘰嘰叫」的輕微哀嚎聲，依舊能安穩地駕馭它攻略彎道，呈現油電混合小鋼砲的一大魅力之處。

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在山路或街道切彎時，雖然CR-Z的車身偏低，但仍受到側向力而會有明顯的側傾，對於許多經驗不足的車主會有些許恐慌，不過懸吊的支撐性依舊可保持車身穩定，倘若習慣了其慣性的作動後，相信在征服彎道的樂趣會更多。

▼ 三種駕駛模式，可依照車主不同需求來切換，相當便利…

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由於Honda CR-Z擁有ECON、Normal及Sport三種駕駛模式，ECON與Normal模式幾乎考量到油耗及性能輸出，雖然無法將其性能發揮最顛峰；因此，C.Jay便將其車款的駕駛模式設定在Sport模式上，才能深刻感受i-VTEC+IMA油電動力的魅力之處。透過Paddle Shift方向盤換檔快撥片的控制，可明顯聽到從引擎室傳來的陣陣嘶吼聲，看著3D科技儀表能將轉速拉到6,000～7,000rpm的極限，雖說沒有強大的貼背感，但對於僅有1,500c.c.的油電車款來說，仍能體會到衝刺的快感唷！

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整體而言，擁有Honda引以為傲的i-VTEC動力，以及IMA整合式馬達輔助系統，可將性能與省油達到並存的程度，真的是相當難能可貴，加上CR-Z在日本一上市就獲得年度風雲車大賞、日本自動車殿堂Car design of the year及2010年度Good Design金賞等光環的加持，相信對於想考慮購買油電混合車款的消費者來說，無疑是一項不錯的選擇。

試車手感言：

坦白說，這是C.Jay第一次體驗油電混合的車款，不論是外型、內裝、性能與操控等，各方面都出乎意料之外的優異！雖然一開始聽說它120萬左右的售價，感覺似乎有點略顯偏高，不過實際駕駛後才能體會到CR-Z的魅力之處。不相信的話，您也可以去Honda展示間實際看看唷…

油電混合車款可兼具性能與省油，這樣還不心動嗎？！