國王車訊國王企劃試駕報導 Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】
Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

圖片來源:KingAutos

看完了靜態報導後,是否對Honda這輛油電混合的《CR-Z》更有興趣呢?其實單看Honda提供的動力數據,最大綜效馬力與扭力為137hp及19.4kg-m並不算特別突出,可是搭配了Plus Sport瞬時加速系統和CVT無段變速排檔裝置,藉由提高50%的馬達性能來強化整體輸出表現,可看性就大幅提升了不少唷。

▼ CR-Z的設計,不論男女老幼都相當適合…

Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

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既然我們把Honda CR-Z歸類成掀背型小跑車,因此它的車身規格顯得格外重要,長度僅有4,075mm、車高1,395mm,軸距部分也只有2,435mm,使它整體低重心的設定,似乎在操控上具有卓越的優勢。當身高有181cm的C.Jay坐進車內,便能立即感受到上述說的低重心設計,雖然座椅的包覆性略顯美中不足,加上不高的車高限制,但是跑車化的乘坐空間顯得相當明顯,微微地刺激了內心的腎上腺素…

Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

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以往油電混合車款給人的印象,通常都是因為省油而動力不足的感覺。不過C.Jay實際駕駛過Honda CR-Z之後,這樣刻板的觀念徹底被打破了!或許是因為它配置了CVT無段變速系統,加上低速時的IMA整合式馬達輔助效果,當油門踩下去的瞬間,性能立刻被發揮出來,比較起目前市售許多1.5~2.0L車款的靈敏度高出許多,不論面對都市街道或山路爬坡都能有不錯的表現。

▼ 不論是直線加速或彎道攻略,CR-Z的表現都不俗唷!

Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

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不過,或許是因為《CR-Z》被歸類成跑車的設定,底盤懸吊的舒適度略為不足,在底盤的隔音方面也不算很好,但是對於中高速過彎的支撐性與切彎流暢度都表現優異,就算聽到輪胎「嘰嘰叫」的輕微哀嚎聲,依舊能安穩地駕馭它攻略彎道,呈現油電混合小鋼砲的一大魅力之處。

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在山路或街道切彎時,雖然CR-Z的車身偏低,但仍受到側向力而會有明顯的側傾,對於許多經驗不足的車主會有些許恐慌,不過懸吊的支撐性依舊可保持車身穩定,倘若習慣了其慣性的作動後,相信在征服彎道的樂趣會更多。

▼ 三種駕駛模式,可依照車主不同需求來切換,相當便利…

Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

圖片來源:KingAutos

由於Honda CR-Z擁有ECONNormalSport三種駕駛模式,ECON與Normal模式幾乎考量到油耗及性能輸出,雖然無法將其性能發揮最顛峰;因此,C.Jay便將其車款的駕駛模式設定在Sport模式上,才能深刻感受i-VTEC+IMA油電動力的魅力之處。透過Paddle Shift方向盤換檔快撥片的控制,可明顯聽到從引擎室傳來的陣陣嘶吼聲,看著3D科技儀表能將轉速拉到6,000~7,000rpm的極限,雖說沒有強大的貼背感,但對於僅有1,500c.c.的油電車款來說,仍能體會到衝刺的快感唷!

Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】

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整體而言,擁有Honda引以為傲的i-VTEC動力,以及IMA整合式馬達輔助系統,可將性能與省油達到並存的程度,真的是相當難能可貴,加上CR-Z在日本一上市就獲得年度風雲車大賞、日本自動車殿堂Car design of the year及2010年度Good Design金賞等光環的加持,相信對於想考慮購買油電混合車款的消費者來說,無疑是一項不錯的選擇。

試車手感言:

Honda油電混合小跑車 《CR-Z》靜動皆宜-【感性動態】坦白說,這是C.Jay第一次體驗油電混合的車款,不論是外型、內裝、性能與操控等,各方面都出乎意料之外的優異!雖然一開始聽說它120萬左右的售價,感覺似乎有點略顯偏高,不過實際駕駛後才能體會到CR-Z的魅力之處。不相信的話,您也可以去Honda展示間實際看看唷…

油電混合車款可兼具性能與省油,這樣還不心動嗎?!

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