山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】

圖片來源：KingAutos

看完了上一篇《Ford Focus ST》的靜態介紹，是不是感覺意猶未盡呢？既然它傳承了WRC冠軍的血統，自然不得不好好試駕一下其性能與操控。C.Jay以往僅駕馭過第一代的五缸2,500c.c.渦輪引擎Focus ST，動力表現約為最大馬力217hp左右，如今測試到最新一代具有EcoBoost 2.0L DOHC渦輪增壓缸內直噴性能的ST款，當然要感受感受其中的差異嚕！

▼ 蚊子姊姊（被毆）… 是妹妹，再次協助我們試車的任務。

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這次同樣邀請了現為VW Golf GTi車主的蚊子，以前也是Ford Focus車主的他，對於新款Focus ST的期待不輸給C.Jay，不知道習慣駕馭鋼砲車款的蚊子，實際行駛過ST後又有什麼樣感受呢？讓我們繼續看下去…

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《Ford Focus ST》的車身規格與一般版本的Focus幾乎相同，以前擁有過Focus S2.0 MK2的C.Jay不需要刻意熟悉車體規格。當坐在由Recaro製作的原廠坐椅上，感覺到腰際及大腿部份都會包覆住，再握住皮革材質的多功能方向盤後，感覺體內的腎上腺素開始蠢蠢欲動，加上一旁的六速排檔頭的融合，不禁讓C.Jay想好好體會具有250hp的貼背感受。（不過，總覺得排檔桿與手煞車的位置似乎該反過來會較為順手…）

▼ 不論馬力或扭力，Focus ST的表現都相當優異！

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不論在市區還是山路上，原廠Focus ST就具有最大扭力31.19kg-m的實力，起步、爬坡或再加速方面都相當堪用。而擁有四缸渦輪增壓缸內直噴的動力表現，到了3,000rpm時的渦輪爆發力開啟，無論在街道或高速公路上都可以呈現鋼砲的特質，而且大腳補下油門時的前輪仍會因為扭力過大而瞬間發出哀嚎，不過eTVC扭力分配控制系統會讓前輪間的扭力做調整，適時分配而恢復到穩定的車身動態，無須擔心車身不易控制的問題。

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既然獲得了絕佳動力的加持，接下來就看看它引以為傲的操控表現吧！由於Focus ST的設定偏向於運動競技型，因此多半還是犧牲了一些百萬名車的舒適性，對於路面處理較為敏感，如果遇到顛坡的道路時，會立即感受到明顯的懸吊回饋感，對於習慣舒適性的車主來說會頗不習慣。不過，面對高速行駛或者緊急切換車道的情況來看，會凸顯出它動感十足的操控本能，在喜愛熱血奔馳的駕駛人眼中會更加如魚得水唷！

▼ Focus ST較為運動的懸吊設計，雖然舒適性不足，但卻讓人感覺熱血沸騰…

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Focus ST在懸吊上設定為前獨立式麥花臣及後獨立多連桿+Control Blade，因此到了山路上，中低速的彎道攻略顯得格外簡單，就算是連續Ｓ型的彎曲道路上，也能夠輕鬆自在地體驗Focus ST的性能輸出，但須考慮到3,000～4,500rpm的區間內會因為Overboost超增壓運作，兇猛的加速力道一直要到超過6,000rpm後才會開始趨緩，須要格外注意！到了高速彎時，就會感受到側傾的幅度變大，倘若將防傾的零組件上做變更，相信在山路攻略的樂趣會更多。

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整體來說，以《Ford Focus ST》近139萬的售價，可獲得250hp馬力及31.19kg-m扭力的動力表現，加上六速手排的傳輸設定，還有全方位的安全性系統、豪華配備及空間規格，比較起其他品牌的手排鋼砲來看，真的算是一款物超所值的運動型車款，相信絕對不會讓你/妳失望的喔。

試車手感言：

試車手感言：

↘ 當Ford Focus S遇到了ST…

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愛恨交織都湧上心頭啊～！