國王車訊國王企劃試駕報導 山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】
山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】

山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】

圖片來源:KingAutos

看完了上一篇《Ford Focus ST》的靜態介紹,是不是感覺意猶未盡呢?既然它傳承了WRC冠軍的血統,自然不得不好好試駕一下其性能與操控。C.Jay以往僅駕馭過第一代的五缸2,500c.c.渦輪引擎Focus ST,動力表現約為最大馬力217hp左右,如今測試到最新一代具有EcoBoost 2.0L DOHC渦輪增壓缸內直噴性能的ST款,當然要感受感受其中的差異嚕!

▼ 蚊子姊姊(被毆)… 是妹妹,再次協助我們試車的任務。

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這次同樣邀請了現為VW Golf GTi車主的蚊子,以前也是Ford Focus車主的他,對於新款Focus ST的期待不輸給C.Jay,不知道習慣駕馭鋼砲車款的蚊子,實際行駛過ST後又有什麼樣感受呢?讓我們繼續看下去…

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《Ford Focus ST》的車身規格與一般版本的Focus幾乎相同,以前擁有過Focus S2.0 MK2的C.Jay不需要刻意熟悉車體規格。當坐在由Recaro製作的原廠坐椅上,感覺到腰際及大腿部份都會包覆住,再握住皮革材質的多功能方向盤後,感覺體內的腎上腺素開始蠢蠢欲動,加上一旁的六速排檔頭的融合,不禁讓C.Jay想好好體會具有250hp的貼背感受。(不過,總覺得排檔桿與手煞車的位置似乎該反過來會較為順手…)

▼ 不論馬力或扭力,Focus ST的表現都相當優異!

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不論在市區還是山路上,原廠Focus ST就具有最大扭力31.19kg-m的實力,起步、爬坡或再加速方面都相當堪用。而擁有四缸渦輪增壓缸內直噴的動力表現,到了3,000rpm時的渦輪爆發力開啟,無論在街道或高速公路上都可以呈現鋼砲的特質,而且大腳補下油門時的前輪仍會因為扭力過大而瞬間發出哀嚎,不過eTVC扭力分配控制系統會讓前輪間的扭力做調整,適時分配而恢復到穩定的車身動態,無須擔心車身不易控制的問題。

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既然獲得了絕佳動力的加持,接下來就看看它引以為傲的操控表現吧!由於Focus ST的設定偏向於運動競技型,因此多半還是犧牲了一些百萬名車的舒適性,對於路面處理較為敏感,如果遇到顛坡的道路時,會立即感受到明顯的懸吊回饋感,對於習慣舒適性的車主來說會頗不習慣。不過,面對高速行駛或者緊急切換車道的情況來看,會凸顯出它動感十足的操控本能,在喜愛熱血奔馳的駕駛人眼中會更加如魚得水唷!

▼ Focus ST較為運動的懸吊設計,雖然舒適性不足,但卻讓人感覺熱血沸騰…

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圖片來源:KingAutos

Focus ST在懸吊上設定為前獨立式麥花臣後獨立多連桿+Control Blade,因此到了山路上,中低速的彎道攻略顯得格外簡單,就算是連續S型的彎曲道路上,也能夠輕鬆自在地體驗Focus ST的性能輸出,但須考慮到3,000~4,500rpm的區間內會因為Overboost超增壓運作,兇猛的加速力道一直要到超過6,000rpm後才會開始趨緩,須要格外注意!到了高速彎時,就會感受到側傾的幅度變大,倘若將防傾的零組件上做變更,相信在山路攻略的樂趣會更多。

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整體來說,以《Ford Focus ST》近139萬的售價,可獲得250hp馬力及31.19kg-m扭力的動力表現,加上六速手排的傳輸設定,還有全方位的安全性系統、豪華配備及空間規格,比較起其他品牌的手排鋼砲來看,真的算是一款物超所值的運動型車款,相信絕對不會讓你/妳失望的喔。

試車手感言:

山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】身為曾是Focus S2.0車主的C.Jay,對於它的操控表現算是相當熟悉,不過隨著科技的進化與演變,看到現在新一代ST款的性能與配備,真的覺得比以前好太多太多了!雖然售價上比最早的ST貴了一些,但是比較以往與現今的各種豪華設備來說,真的是值得選購的一輛好車。加上稀有的手排配置結合鋼砲性能,還有什麼可以挑剔的嗎?!

試車手感言:

山路攻略之演出 《Ford Focus ST》限量登台-【熱血動態】雖然我現在的愛車也是被稱為鋼砲車款,可是就算是同樣性能的輸出,手排給駕駛人的感受就是不一樣!直接傳達出兇猛動力的表現,是現代手自排車款無法徹底感受到的,真的讓我印象很深刻。不過… 對於我這樣不習慣開手排的女生而言,左腳似乎很容易抽筋耶!(笑)

↘ 當Ford Focus S遇到了ST…

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愛恨交織都湧上心頭啊~!

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