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從 上篇針對外觀、內裝設計與配備給予的介紹，可以看出在更銳利、更具型格外觀之中，《Audi》期盼透自豪的LED照明技術搭配豐富的科技配備以及同級中罕見的Virtual Cockpit全數位虛擬座艙為基礎，讓新一代的《A4》與《Avant》在第一眼就能擁有科技超越同級感受。這樣的設定，也確實引起了話題並給予A4不小的吸睛程度。不過新一代A4更引人感到興趣的，還是Audi旗下首款運用MLB Evo模組化平台打造而成的房車與旅行車產品究竟能帶來什麼樣的表現？

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經過8年的等待，B9世代的A4不但換上更為有型的外觀造型與科技化的內裝配備，在外觀與內裝底下還換上了Audi全新的MLB Evo第2代縱置引擎模組化平台。在A4車系登陸臺灣之前，僅僅只有2015年11月引進的 Q7是臺灣市場中唯一選用MLB Evo平台所開發的車款。當時這套模組化平台為Q7所帶來的優異表現便已讓《國王車訊》試車組驚艷，當B9世代A4來到眼前時，當時的印象又再度浮上心頭。

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體型成長卻更輕盈帶勁

B9世代的A4與A4 Avant不但在外型上有所修飾，跟隨著時代潮流的走向，整體的車身尺寸有所增加，車長、車寬與車高分別來到4,726mm、1,842mm與1,427mm (A4 Avant為4,725mm、1,842mm與1,434mm) ，軸距則拉長至2,820mm，與前代相比不但車長增加25mm、車寬拉大16mm，軸距更拓展12mm之多。若仔細比較B8世代與B9世代同樣搭載2.0 TFSI引擎與quattro四輪驅動系統車型之車重，卻能發現B9世代A4 45 TFSI quattro的1,510公斤車重還較B8世代的1,570公斤減少60公斤，若是比較A4 Avant更是直接從1,610公斤「瘦身」至1,540公斤，足足消去70公斤的重量。

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能夠帶來如此幫助的，最主要的原因在於B9世代A4所使用的MLB Evo平台更大量導入鋁合金材質，雖然整體骨架仍是使用熱壓鋼材打造，但包括前懸吊支座、大樑前端與車頭潰縮區等都使用不同強度的鋁合金材質所打造而成，同時兼顧剛性與輕量化。同時Audi也重新設計A4的懸吊，雖然前懸仍然保持Audi長用的5連桿設計，但導入高密度鑄鋁材質之下，重量足足減輕6公斤之多；後懸吊則是從過去的梯型多連桿改成5連桿式設計，同樣使用高密度鑄鋁材質，也減少5公斤的重量，讓新一代A4擁有更輕盈的簧下重量，也對A4的操控性帶來先天的幫助。

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雖然同樣以45 TFSI quattro車型命名，引擎的排氣量也同樣為1,984c.c.，但B9世代A4與A4 Avant 45 TFSI quattro車型上所搭載的2.0升TFSI直4缸內直噴渦輪增壓引擎動力輸出卻調漲至252hp馬力與37.7公斤米扭力的水準，比起大改款前45 TFSI quattro的225hp馬力與35.7公斤米扭力分別增加27hp以及2.0公斤米之多。傳動組合則是選用7速S tronic雙離合器自手排變速箱與quattro恆時四輪驅動搭配，並且配備有Audi Drive Select可程式車身動態系統，同時試駕車款還選配有CDC (Continuous damping control) 阻尼無段控制功能主動式懸吊系統，讓A4與A4 Avant 45 TFSI quattro具有更符合駕駛需要的操控表現。

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提升的動力輸出，搭配傳輸效率直接的雙離合器自手排變速箱，雖然A4與A4 Avant 45 TFSI quattro僅僅只搭配排氣量2.0升的汽油渦輪增壓引擎，但在輕量化車重的幫忙下，5.8秒的0-100km/h加速 (Avant車型為6.0秒) 完全反應了這樣的組合絕不容小覷。輕快且順暢的反應，完全不是像用一具2.0升引擎推動車長超過4.7米的豪華房車，再加上MLB Evo平台所帶來的出色行路質感，A4車系的進化讓人清晰有感。

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拜MLB Evo平台的輕量化所賜，加上之電子機械式動力轉向系統輕重適中的轉向手感，還有支撐性較前代更為出色的懸吊系統，雖然A4與A4 Avant 45 TFSI quattro的懸吊設定還是較為偏向一般行路的舒適性靠攏，但轉向的精準度與彎道中的穩定性卻不會令人失望。尤其在搭配quattro四輪驅動系統之下，雖然比起前代A4更為靈活，還是能夠散發Audi家族車款一直以來的穩定與好上手的特性，很容易就能取得駕駛的信任。

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這樣的穩定性在A4 Avant 45 TFSI quattro上更是能清楚感受，雖然在Audi的輕量化技術幫助下，A4 Avant 45 TFSI quattro與A4 45 TFSI quattro相比僅僅只多出30公斤的車重，多出的尾廂重量幾乎難以反應在動態表現之上。但細心感受時，敏感的人還是能體會到A4 Avant 45 TFSI quattro那更為沉穩的表現，就如同旅行車的好爸爸印象那般，有著更為溫柔、穩定的個性。只是，在現今的底盤調校與車體輕量化技術幫助之下，這樣的差異幾乎已經微乎其微。

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Avant或許是A4另一契機

面對於3 Series與C-Class兩大強敵環伺的市場現狀，受限於消費者對於品牌的刻板印象，A4過往在市場銷售量上皆難以與其匹敵，雖然新一代A4挾帶著全面進化的底盤平台以及豐富的配備來到臺灣市場，還是得面對如此艱峻的局面。不過，在產品策略上Audi Taiwan除了30 TFSI、40 TFSI與45 TFSI quattro等3款房車車型之外，也同步提供3款相同動力與傳動設定的Avant旅行車車型，比起BMW與Mercedes-Benz，在Audi Taiwan尚未替A4車系引進柴油動力之前便已提供較為多元的旅行車選擇。

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再加上世代更新、尺寸放大後進化的乘坐空間與行路質感，以及A4 Avant全面標配的40/20/40分離傾倒後座、後座椅背快速傾倒裝置與電動尾門所帶來便利機能，搭配505公升至1,510公升不等的行李廂容積。A4 Avant不僅是同級競品中擁有最多元車型選擇的旅行車系，也具有Audi一貫的美型旅行車外表以及強大的空間機能。等待未來柴油動力與S4 Avant等車型的導入，Audi也將會是在豪華中型旅行車市場中提供最多產品選擇的品牌，足以滿足各種不同消費者的需求。

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▼放大的車身尺碼，直接帶來的是更為寬敞、舒適的後座乘坐空間。

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綜合外型、空間機能與動態表現，比起必須正面挑戰3 Series與C-Class房車的A4 Sedan，A4 Avant是更吸引人眼球的選項。更何況認同Audi品牌價值的消費族群也多是更能接受新事物的一群，加強A4 Avant的宣傳力度，或許也能為B9世代A4於臺灣市場帶來新的契機。

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◎ 好料全奉上─《Audi A4 & A4 Avant 45 TFSI quattro》試駕報導，上篇

資料整理：King Autos

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