圖片來源：King Autos

從1964年首部量產車發表至今，以「野馬」之名塑造不少傳奇的《Ford Mustang》，經典的地位足以成為美式跑車的代表，加上比起歐系跑車相對親民的身價，也因此風靡不少海外市場。而福特六和在2015年3月正式導入新一代Mustang之後，同樣掀起了一股平價跑車熱潮，放眼200萬以內能夠擁有300匹以上輸出，《Ford Mustang 2.3 EcoBoost》可說是少數能夠符合此等條件的超值逸品。

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眼見於此，為了讓廣大的車迷讀者能夠深刻感受到「野馬」狂放不羈的魅力，國王車訊特地安排《Ford Mustang 2.3 EcoBoost》與 新一代Mazda MX-5同場演出，雖然分屬於不同的造車文化與級距，但一樣都有著代表性的身份、經典的傳承，以及不需高額代價也能換來的駕駛樂趣，相信不管是哪一輛，如果可以的話，一定都希望能夠列入自己的車庫收藏。

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不容錯認的野馬基因

從第一代Mustang到眼前的第六代Mustang，每一代車型乍看下雖然已經是完全不同世代的設計，但其實骨子裡仍保留許多不容錯認的野馬基因。在新世代家族化設計的引導下，新一代Mustang的確帶來更為流線、前衛的轉變，車身線條的刻劃也比上一代車型外放銳利，配合美式跑車慣有的長車頭、短車尾比例，不可否認這代野馬的蛻變早在第一眼就有了賞心悅目的開始。

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然而魅惑的功力可不僅於此，為了呼應歷代野馬的經典設計，新一代Mustang依舊保留了斜背式車身線條、鯊魚嘴造型的車頭輪廓、曲棍球桿形狀的側腰線、大型蜂巢式前氣壩，以及自誕生之初即一直延續的經典三道格柵式尾燈，只是原本充滿創意的序列式方向燈，在國內導入的2.3 EcoBoost車型上並未出現，只升級為LED尾燈，是比較可惜的地方。

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介於跑車與房車之間的四人同樂空間

如果以跑車的標準來看待Mustang，或許有點太偏頗，仰賴於4,785mm的車長以及2,720mm的軸距，坐進Mustang的車室裡除了高聳的中船、偏低的視野，基本上乘坐空間已經比一般的2+2座跑車好上許多，以中等身材約170cm的成人坐進後座，只要前座不是彪形大漢尚且不會有「頂天觸膝」的侷促感，凹陷的椅面設計也能提供足夠的包覆性，假如不介意後座進出有點麻煩的話，其實四人乘坐還算勉強夠用，況且Mustang還有382公升的行李箱容量，也能夠透過5/5後椅背分離前傾來加以擴充，整體實用性介於跑車與房車之間。

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換到前座，同樣有別於一般跑車的印象，Mustang的設計完全符合豪放的美式風格，包括大量使用鋁質刷紋及鍍鉻等材質、盤徑偏大的三幅式多功能方向盤，還有經典的雙環式圓形儀表設計，以及有如雙翅展翼般的前儀表面板。

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其中位於儀表板中央的4.2吋彩色顯示幕，除了提供里程數、平均油耗等一般行車資訊外，透過切換還可顯示空燃比、真空增壓值、汽缸蓋溫度、進氣溫度、油溫、變速箱油溫、電壓、胎壓等詳細資訊，還具備Track Apps賽道程式可記錄0-100km/h、0-200km/h等各種加速時間及距離，或是100-0 km/h、200-0 km/h的緊急煞車時間及距離，連同G力值也一併附上，讓駕駛隨時都處於充滿挑戰的熱血氛圍中。

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不「脫韁」又怎能稱之為「野馬」

不管是吸睛的外型也好，還是熱血的座艙鋪陳也罷，新一代Mustang讓人最想要躍躍欲試的莫過於首度植入的2.3升EcoBoost直列四缸渦輪直噴引擎。顛覆美式跑車偏好大排氣量設定的傳統，這具引擎靠著雙渦流渦輪增壓系統、高壓燃油缸內直噴，以及雙獨立可變汽門正時的輔助，以2.3升榨出314匹 (ps)最大馬力，並且於5,500轉爆發，最大扭力更在3,000轉之際輸出44.3公斤米，比起舊式3.7升V6自然進氣引擎可說是有過之而無不及。

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另一方面，針對操控部分新一代Mustang為了對應強大動力也有做出提升，包括重新設計後懸吊系統，由下H臂、重直連桿、上外傾角連桿、束角連桿組成完全獨立的多連桿結構，並在後輪關節與H臂採用強化鋁合金，以減少懸吊重量；前麥花臣懸吊則是導入新世代的雙球接頭配置，最後再輔以野馬性能套件 (標配)內的強化底盤拉桿、前四活塞卡鉗搭配加大通風碟、操控導向的底盤調校和競技式電子輔助系統調校。

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實際上路驅策後，明顯能感受到上述改良所帶來的進化幅度，不僅有著更加均衡的車身動態，駕駛風格也比以往更好掌控。不過當Selectable drive modes駕駛模式切換系統進入Sport+或賽道模式時，潛藏於體內的「野馬」性格便會立即湧現，重新調配引擎輸出及變速箱的升降檔反應，使車輛隨時處於亢奮的姿態，雖然無法用實際行動表示，但從原廠公佈的0-100km/h加速5.8秒、極速233km/h的成績來看，也算是足以驗證Mustang 2.3 EcoBoost的野性。

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