圖片來源：Toyota

自2009年開始，日本政府便針對《Plug-in Hybrid》可充電式油電複合動力以及純電驅動《EV電動車》導入大眾市場進行規劃。除了三大都會圈範圍外，包括了四國、九州與沖繩等地也由地方政府機關推出相關的試營運方案與《CHAdeMO》充電站的建置。

圖片來源：埼玉縣政府

而位於關東區會圈的埼玉縣更在2011年啟動了「E-KIZUNA Project電動車示範計畫」，陸續與《Toyota》、《Subaru》、《Honda》、《Nissan》、《Mitsubishi》等車廠簽訂合作計劃專案，希望藉由零排放科技落實改善現有的交通型態。

▼日本三大都會圈已經陸續推動充電站收費機制。

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目前埼玉縣共具備160座標準充電站設施，快速充電阜為11座！其中，《Hybird Energy Station複合能源系統》也同步完成建設，包括了水力、風力、太陽能以及氫燃料等物理能源均可進行整合，轉化為電能供應。

▼一般民眾持有電動車的比例仍偏低。

圖片來源：Nissan

為了提升境內充電站使用效率，埼玉縣政府也於近日公告快速充電站使用的收費標準。乍聽之下似乎縣內電動車輛已達相當具規模，但其實與東京都內的狀況相同，藉由限時收費的方式避免車主長時間霸佔快速充電阜。

▼消費者過度依賴免費充電服務也是目前政府首要解決的問題。

圖片來源：Nissan

依照目前日本政府在快速充電阜的規劃上，大多集中於熱鬧的都會區域，而這也剛好符合大部消費者對於電動車的使用習性，平均單日移動總里程維持於30-40km間的距離，加上一般乘用電動車市場佔比仍偏低，導致民眾過分依賴免費的充電系統。

▼使用新科技固然對環境維護有幫助，但是昂貴的成本可不是人人皆可負擔。

圖片來源：Nissan

隨著新興的氫燃料電池車與具備更強續航力的電動車都陸續於各大車展中登場，不過與社會日常的用車環境仍有落差，即使是硬體建設已經具規模的日本，如何推進市場普及化仍有許多層面需要克服。