全新《Audi RS5》太重？ 官方：開起來感覺不到它變重 且輕盈靈活

隨著 Audi 產品命名策略的調整，代號 B10 的全新一代 RS5（包含 Avant 與 Sportback 車型）正式取代了原先的 RS4 與 RS5。然而，新車高達 2,370 公斤的空車重量（Avant 車型）引發市場與性能車迷的廣泛討論。針對此項數據，Audi Sport 研發部門負責人 Stephan Reil 近日接受媒體訪問，詳述車重增加的背後邏輯與底盤調校策略。

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全新 RS5 捨棄了純燃油動力，轉而採用PHEV插電式混合動力系統。這套系統由 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎搭配配置於後軸的電動馬達與電池組組成。Stephan Reil 坦言，車重增加的主因在於電池與電控組件。儘管車身重量有所增加，但為符合全球日益嚴苛的排放法規，同時維持高性能產品所需的動力輸出，電氣化是目前技術環境下的必要選擇。

在動力規格上，全新 RS5 展現了顯著的進步。其綜效最大馬力達到 600 PS，最大扭力則來到 81.6 公斤米。歸功於電動馬達即時扭力輸出的特性，新車的 0-100 km/h 加速僅需 3.5 秒（Avant 車型），最高時速在選配相關套件後可達 299 km/h。

Reil 強調，評估車重不應僅看數字，更應關注重量分佈。由於電池組安裝於車輛底部，這使得全新 RS5 的重心比前代車型更低，且前後配重比例更為均衡。這種配置在物理特性上，有助於抵消增加的質量對動態反應帶來的影響。

為了對應 2,370 公斤 的車身重量，Audi Sport 工程團隊在底盤技術上投入了大量資源。全新 RS5 標配了進階的懸吊系統，並提供帶有動態轉向補償功能的進階版 DRC（Dynamic Ride Control）主動式懸吊作為選配。前後軸可選配陶瓷煞車碟盤，比標配的鋼製煞車碟盤輕約 30 公斤。當然，這只是杯水車薪，但值​​得一提。

此外，該車型首次導入後輪轉向系統，提升中低速彎道的靈活性，並強化高速行駛時的穩定性。Reil 表示，透過精密的主動式底盤管理系統，駕駛者在實際操駕時，感受到的靈活度將優於其帳面重量數據所帶來的心理預期。

在同級距競品中，電氣化導致重量增長已成為趨勢。對比 Mercedes-AMG C63 S E Performance（同樣超過 2.1 噸），Audi 選擇保留 V6 引擎而非縮減至四缸，反映品牌在效能與傳統內燃機聲浪之間的取捨。對於 Audi Sport 而言，全新 RS5 代表了性能車進入 PHEV 時代的轉折點。儘管重量跨越了兩噸大關，但藉由更高的輸出效能與先進的底盤控制技術，Audi 試圖證明，在法規限制與性能追求之間，仍能找到一個符合品牌價值的動態平衡點。