《Honda》加速油電化 兩年內推出全新油電車 研發成本與時間都減半

Honda Hybrid Sedan Prototype

Honda 社長三部敏宏於 2026 年 5 月 14 日在東京總部舉行媒體說明會，針對 Honda 汽車事業的重塑計畫與未來營運方向提出完整論述。在市場環境劇烈變動的背景下，Honda 計畫透過優化成本結構、提升研發效率及強化重點區域產品三大主軸，力拚在 2029 財年（截至 2029 年 3 月底）達成 1.4 兆日圓的營業利潤，挑戰品牌歷史新高。

廣告

面對全球電動車需求波動與市場現實，Honda 決定靈活調整動力佈局，將更多資源回流至需求強勁的油電混合動力車型。預計自 2027 年起推出全新開發的油電專屬系統與平台，目標是將系統成本較 2023 年版本降低 30% 以上。透過全新開發的電子四驅系統與平台高度整合，除了能提升 10% 的油耗表現，更力求確保 Honda 一貫強調的駕馭樂趣。在產品時程方面，Honda 計畫在 2030 財年前於全球推出 15 款新世代油電車型，並針對北美市場在 2029 年導入 D-Segment 以上的大型油電級距。會中展示的 Honda Hybrid Sedan Prototype 與 Acura Hybrid SUV Prototype 兩款原型車，預計在兩年內正式投入市場。

Acura Hybrid SUV Prototype

為了落實嚴格的成本控制並縮短產品開發週期，Honda 提出了激進的 Triple Half 策略，力求在 2025 年的基礎上，將研發成本、開發時程以及開發工數全部減半。為達成此目標，Honda 將大規模導入 AI 技術與數位模擬環境來優化設計與測試流程。針對小改款車型，開發時程自本財年起便會縮減一半；至於大改款專案，則預計從 2028 年開始落實開發時間減半的目標。此外，透過生產設備的投資優化與資源配置，Honda 預計在未來五年內將生產效率提升約 20%，建立更具韌性的製造體系。

Honda 將資源集中於北美、日本與印度三大核心市場，並針對各區域特性進行差異化戰略。在北美市場，除了強化大型油電車款，Honda 更與 LG Energy Solution 合作，將部分合資電池生產線轉為供應油電混合車使用，並將馬達與變流器等核心零組件的在地化比率提升至目前的四倍，以應對美國關稅政策並降低供應鏈風險。

在日本市場方面，品牌預計於 2028 年推出 N-BOX EV 純電微型車，同年起也將在全新 Vezel 等主流車型上，首度搭載新世代油電系統與次世代 ADAS 駕駛輔助系統。針對潛力龐大的印度市場，Honda 則鎖定從機車升級至汽車的消費客群，計畫於 2028 年推出車長 4 米內下及中型級距的戰略車款，滿足當地市場偏好。

在科技應用層面，Honda 預計在 2028 年推出次世代 ADAS 並在五年內涵蓋超過 15 款車型。值得關注的是，原先應用於機器人領域的 ASIMO OS 軟體作業系統，未來將不再侷限於電動車，而會同步導入油電車型。透過整合電子電氣架構，Honda 將能提供更具智慧化的車艙體驗，並展現軟體定義車輛的升級彈性。

在財務分配上，Honda 展現了高度的務實彈性。未來三年的 6.2 兆日圓總投資預算中，4.4 兆日圓將優先用於燃油與油電車的開發，軟體技術佔 1.0 兆日圓，電動車相關投資則控制在 0.8 兆日圓。三部社長強調，儘管 Honda 達成 2050 年碳中和的責任不變，但在執行路徑上將採取電動車、油電車與碳中和燃料多管齊下的方針。為此，品牌也宣布無限期暫緩加拿大電動車價值鏈建設案，轉而優先利用外部資源與合作體系，確保企業在不確定的環境中仍能維持穩健獲利。