《Honda》內鬨！退休大老痛批「電動車戰略失敗、忽視中國」親赴總部逼退現任執行長

外媒 Reuters 近期獨家披露Honda 高層茶壺內風暴，揭開這家日本老牌車廠內部的路線之爭，反映出傳統車廠在面臨電動化轉型與地緣政治夾擊下的縮影。

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報導中指出，這場風暴自去年底便開始醞釀。數名以防前執行長川本信彥為首的退休高層組成非正式團體，透過私下訊息、餐敘，甚至拉攏現任高層等方式，暗中對現任執行長三部敏宏發難。元老派對其提出的指控極為嚴厲，直指他嚴重忽視全球最大的中國汽車市場，且在電動化策略上大開倒車，落得失敗豪賭的下場。

Honda 0 alpha是唯一倖存的電動車，之後將在印度生產，銷往全球市場。

這場電動化策略的失誤讓 Honda 付出沉痛代價。公司在上個月被迫推翻 2040 年全面電動化的承諾，並因腰斬三款研發中的純電新車，直接認列高達 90 億美元（約合新台幣 2,900 億元）的資產減損。若加上後續骨牌效應，整體損失恐怕會飆升至 120 億美元，這也將導致 Honda 面臨 70 年來的首次年度虧損。此外，元老派更公開質疑三部敏宏偏離本業，將過多精力與資源投入在 Honda 的高爾夫球賽事贊助上，而非專注挽救搖搖欲墜的汽車核心業務。

今年四月，這場積怨已久的內鬨正式引爆。前執行長川本信彥親自前往東京總部，當面向三部敏宏提出請辭要求，然而技術出身的三部敏宏並未妥協，雙方陷入僵持。

Honda 目前所處的困境，正是傳統燃油車巨頭在轉型期面臨的標準市場與地緣政治雙重夾擊。首先在美國市場方面，作為 Honda 最重要的獲利市場，當地正因川普政府上台後祭出的高額關稅，以及取消電動車補助的政策，導致車廠獲利空間被嚴重擠壓；與此同時，日本本土市場對電動車的需求依舊低迷，僅佔整體銷量的極小份額。這讓 Honda 陷入兩難的結構性泥淖，一邊必須依靠傳統燃油與油電業務賺錢維持生計，另一邊卻又不得不砸下巨資研發電動車以應對國際競爭。

而在國際戰場上，中國新能源車廠更帶來了威脅。這群新對手以極低的成本、高度軟體定義的優勢，以及傳統車廠無法想像的產品開發節奏迅速崛起。相比之下，日本車廠過去數十年引以為傲、講求精雕細琢且注重可靠度的傳統製造流程與繁複的供應鏈品管，在講求研發效率的電動車時代，反而變成了沉重的轉型包袱。事實上，這並非 Honda 獨有的難題。Ford、GM 與 Nissan 在內的傳統巨頭，近期在砍掉或延後電動車產線後，集體認列的資產減損已突破 250 億美元。

針對這起逼宮風暴，Honda 官方隨後發表聲明澄清，強調對退休高層的私下討論並不知情。官方表示，目前正積極與供應商合作，透過成本控制與資源重新分配來優化汽車業務，並持續導入最新的駕駛輔助軟體；至於體育贊助則是基於提升品牌形象與履行企業社會責任，一切合乎規範。儘管三部敏宏暫時保住了大位，但他已宣布將連續三個月減薪 30%，以示對公司面臨年度虧損的 administrative 責任。

而三部敏宏之所以能頂住大老壓力、坐穩位置，關鍵在於日本企業治理結構的轉變。過去，日本車廠的退休元老往往擁有極大的實質影響力，甚至能關起門來決定接班人。但近年來隨著日本政府推動公司治理改革，Honda 董事會引進了更多獨立外部董事（Independent Directors），這大幅削弱了過去「大老政治」與退休高層干政的傳統，反而成為三部敏宏對抗老將的最強後盾。

在與 Nissan 的合併倡議宣告破局僅一年後，Honda 再度走到了歷史的十字路口。Honda 至今仍自豪地稱自己為全球最大的引擎製造商，從除雪機、割草機、重型機車到私人噴射機，引擎一直以來是這家公司的靈魂與榮耀。然而，在汽車產業百年一遇的轉型浪潮中，單憑精湛的機械工程技術，顯然已不足以抵擋軟體思維與供應鏈革命的洪流。

三部敏宏的電動化戰略雖然遭遇逆風並付出沉痛代價，但這次逼宮失敗，也意味著 Honda 的決策核心並未打算走回燃油時代的老路。這家技術本位的車廠，如何在守住傳統燃油與油電獲利架構的同時，在軟體與下一世代能源賽道上完成大象轉身，將是決定它能否繼續留在全球一線車廠名單的關鍵。