自駕計程車，日本2026年底上路——台灣還要等多久？

圖片來源：wayve，Nissan LEAF 是此次東京 Robotaxi 試驗的主力車款

Nissan 這幾年在電動化與自駕的競賽裡壓力不小，但它最近做了一個有點出乎意料的選擇：不硬幹，找外援。

2026 年 3 月，Nissan、英國 AI 新創 Wayve，以及 Uber 三方正式簽署合作備忘錄，目標是在 2026 年底前於東京啟動 Robotaxi 商業試驗。一台 Nissan LEAF，搭載 Wayve 的 AI 自駕系統，透過 Uber 平台接單——三家公司各出一塊，拼成一個完整的無人計程車服務。聽起來有點像組合技，但仔細想想，這可能才是目前最務實的做法。

Nissan 出車、Wayve 出大腦、Uber 出客人

這次合作的邏輯很直白：三方各自補對方的短板。

Nissan 有車，但自駕技術還不到能獨立上路的程度。Wayve 是英國 AI 公司，自 2025 年初就已在日本各地跑真實道路測試，技術已本土化，但它沒有車也沒有用戶。Uber 有全球叫車平台，早就想把 Robotaxi 布進亞洲，但不造車、也不做 AI。

三個缺口，湊在一起，剛好完整。

初期服務不會直接讓乘客面對空駕駛座——車上會配備一名受訓隨車安全人員坐鎮，讓乘客在有人把關的情況下體驗自駕，同時符合日本現行法規要求。Uber 計畫透過當地持牌計程車業者合法上路，預計 2026 年下半年對外開放叫車。

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Nissan LEAF 示意圖

Wayve 和 Waymo 最大的差別：它不需要預先「認路」

說到自駕，很多人直覺想到 Google 的 Waymo——車頂頂著感測器球、上路前要先把每條街精密掃描建圖的那種系統。建圖費時費錢，換個城市就要重來，擴張速度相當受限。

Wayve 走的是另一條路。它的 AI Driver 不依賴 HD 高精地圖，而是靠真實道路數據持續自我訓練——更像人類學開車的方式，靠實際駕駛經驗累積判斷力，而不是靠背地圖。好處是換城市照跑、擴張快；代價是需要大量真實數據，而這次東京試驗，某種程度上也是在繼續餵養它的 AI。

Nissan 執行長 Ivan Espinosa 與 Wayve 執行長 Alex Kendall 體驗次世代 ProPILOT 駕駛輔助技術與 AI

日本在試了，台灣的進度在哪？

看到日本 Robotaxi 要上路，那我們呢？

現實有點複雜。台灣自動駕駛採歐盟法規體系（UNECE R79、R157），高階自駕功能幾乎全面受限，目前連 Level 3 的道路實測都還沒正式開放，是亞洲主要市場裡腳步最慢的地區之一。

這不是技術能力的問題——工研院、ARTC 都有在做，台灣並非沒有底子。真正卡關的是法規驗證流程遲遲沒有明確時程。

對照周邊：中國超過 16 個城市已開放道路實測；日本從 2025 年 8 月展開 Tesla FSD 測試，預計 2026 上半年商業化；韓國在 2025 年底開放 FSD。台灣最樂觀的估計，要 2027 年才有機會跟上。

差了一輪，不是技術，是態度。

第一次坐，需要多久才能放心？

技術能上路，是法規的事。技術上路之後，人願不願意坐，才是 Robotaxi 能否真正落地的關鍵。

日本這次配置隨車安全人員，是個務實的過渡設計——讓乘客先習慣「有人陪著的自駕」，再逐步走向全無人模式。從 Waymo 在美國的經驗來看，真正坐過的人往往比預期更快接受，但跨越第一次的心理門檻，對多數人來說還是需要一點時間。

如果有一天，台灣街頭也出現一台沒有司機的計程車，你會叫一台試試嗎？