《Mercedes-Benz》中控大螢幕 沒有回頭路！哪怕美國曾召回逾14萬輛儀表黑畫面

Mercedes-Benz 旗下新世代車款中控台上布滿螢幕，小至入門 GLA（上圖），大至旗艦轎車 S-Class。

汽車產業近年瘋狂吹起全螢幕化與數位座艙風潮，如今車廠似乎開始冷靜思考這項設計的得與失。螢幕競賽領頭羊之一的 Mercedes-Benz，其執行長 Ola Källenius 近日接受外媒採訪時坦承，整個汽車產業在以觸控螢幕取代傳統實體按鍵這件事上確實做得有點過頭了。不過，對於渴望回到傳統按鍵座艙的車迷來說，恐怕還是得面對現實，Mercedes-Benz 並未打算縮減車內的螢幕面積，未來的趨勢將是實體按鍵的回歸，與數位大螢幕並存。螢幕另有故障風險，不久前 Mercedes-Benz 在美國為此召回逾 14 萬輛車，涵蓋 61 車系。

Mercedes-Benz 執行長 Ola Källenius

Mercedes-Benz 近年在內裝設計上可謂極盡奢華與科技之能事，從涵蓋整個中控台的 MBUX Hyperscreen 到 Superscreen，將龐大的數位面板直接鑲嵌於車室核心。然而，這種螢幕即一切的設計，大量取消冷氣控制、音響旋鈕等傳統實體按鍵，改為整合至觸控選單或面板中，在市場上獲得相當兩極的評價。Ola Källenius 接受外媒《Autocar》訪問時打趣提到，賓士花了極大精力開發人機介面，目標是讓介面直覺到連 5 歲小孩或董事會成員都能輕鬆操作。但他也坦白表示，車廠有時確實衝得太快了。「有時候你會走得太超前，陷入為了展現科技而做科技的迷思，反而稍微忽略了客戶的真實感受。」

新世代車款的方向盤上多了實體按鍵

Källenius 表示，賓士先前已重新將實體控制鈕放回方向盤上，未來也會持續在合理且必要的位置，重新導入實體按鍵。當被問及車用螢幕是否已經達到發展頂峰時，Källenius 指出，我不知道螢幕是不是已經發展到極限，但我們目前的實體按鍵確實是處於歷史低點。從他的表態來看，未來賓士座艙的進化方向，絕非以按鍵取代螢幕，而是讓實體控制與數位顯示相輔相成，尋求兩者之間的平衡點。

事實上，意識到實體按鍵不可或缺的車廠遠不止 Mercedes-Benz 一家。Ferrari 執行長 Benedetto Vigna 近日透露，觸控面板之所以普及，部分原因在於其生產成本比實體按鍵低了近 50%；但他明確承諾，法拉利未來將逐步找回更多實體按鍵。Volkswagen 與 Hyundai 兩大車廠近期也公開承認觸控介面的設計缺失，並承諾在下一代車型中重新加入更多實體旋鈕與按鍵。

值得注意的是，一味地擺滿按鍵並不等同於優良的人因工程設計。根據瑞典汽車媒體先前進行的一項車輛行駛間駕駛注意力分散測試，配備大量實體按鍵的 Mazda CX-60，在執行數項日常操作任務時，所需花費的時間反而比高度依賴觸控螢幕的 Tesla Model Y 還要費時。這項結果顯示，座艙介面的優劣關鍵在於選單邏輯與人因工程的規劃，而非單純討論按鍵與螢幕的數量多寡。隨著汽車產業逐漸從全觸控迷思中清醒，如何在維持視覺科技感的同時，給予駕駛人直覺且安全的盲操體驗，將是各大車廠接下來必須面對的共同課題。