中國《Mercedes-Benz EQS》降價逾200萬台幣 二次小改款車型資料現身台灣

錯過一次小改款，就好好把握第二次吧！？你想到的可能是台灣本田 Honda Fit，但台灣賓士旗艦純電轎車 EQS 也處在如此窘境，旗艦車竟然沒跟上原廠更新步調，成何體統！但這個問題應該很快就能解決，近日消防署更新電動車/油電車緊急救援手冊後，出現了一筆 EQS 400 的資料，附圖也是海外二次小改款車型。但，二次小改款 EQS 沒有在台灣賓士今年度新車規劃中，可能是今年隱藏車款，也可能要等明年，也不排除不對外販售（即公司高層用車）的可能。

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海外已經兩次小改款，但中國官網上的 EQS 還是未改款車型。

二次小改款 EQS 400 在台灣不對外販售是有可能的，目前香港沒有販售 EQS，目前中國奔馳官網的 EQS 跟台灣一樣都是車頭沒有三芒星立標的未改款車型。不過，Mercedes-Benz 在 2024 年北京車展發表小改款 EQS，不知為什麼中國官網上的 EQS 還是舊款，隨後在 2026 年 4 月 14 日發表改用 800V 電器架構的二次小改款車型。參考中國汽車入口網站，目前 EQS 在中國的降價幅度高達43.1萬人民幣（約台幣 200 萬元）。你可能會想說這車肯定是中國生產的才會降這麼多，很可惜現行款 EQS V297 並沒有在中國生產，目前除了德國外，另在泰國與馬來西亞組裝生產。

EQS目前在中國大降價，降幅高達逾台幣 200 萬元。

EQS（右）目前以德國生產為大宗，中國並沒有生產EQS。

在 2026 年的二次小改款後，ESQ車系提供 EQS 400、EQS 450+ 兩款單馬達後驅車，以及 EQS 500 4MATIC 和 EQS 580 4MATIC 兩款雙馬達四輪驅動車型。全車系升級至 800V 電氣架構，直流快充功率上限大幅攀升至 350 kW（台灣現行款為70 kW 至 200 kW），僅需 10 分鐘即可補充行駛 320 公里所需的電量；即便於傳統 400V 充電站，系統亦能透過電池虛擬分割技術，以兩組 175 kW 功率維持高效充電。

二次小改款 EQS 為品牌首款導入線控方向盤的車系

此外，也比照入門車款導入全新開發的EDU電驅單元搭配後軸二速變速箱，確保車輛在起步爆發力與高速巡航效率之間取得平衡。動能回收功率同步提升至 385 kW，除了增進能量回收效率，也提供更具信心的減速回饋，對於續航能力的提升有大幅幫助。

二次小改款EQS亦提供傳統方向盤

底盤科技方面， EQS 二次小改款後成為品牌首部搭載「線傳轉向技術（Steer-by-Wire）」的德系量產車型。該技術取消了轉向柱的物理連結，改由感測器與控制單元執行轉向指令，能有效過濾不必要的路面碎震，並根據車速靈活調整轉向比。搭配最大 10 度的後軸轉向系統，不僅賦予這部長達 5.2 米的旗艦車款在都會區擁有極佳的靈活性，高速換道時的穩定性亦確實提升。在智慧化配備上，整合了 AI 運算能力的 MB.OS 作業系統成為座艙核心。除了具備 MBUX Hyperscreen 三螢幕介面與 3D 遊戲引擎渲染的即時導航影像外，AIRMATIC 氣壓懸吊系統更導入了 Car-to-X 預判功能，能結合雲端數據提前偵測前方路面減速帶並調整阻尼，提供極致的乘坐舒適感。