鼻孔更洗鍊 全新《BMW i3》續航900公里 軸距直逼5 Series 資訊全在擋風玻璃上

自 1975 年問世以來，BMW 3 Series 始終被視為運動型豪華房車的標竿，亦是 BMW 品牌靈魂的縮影。歷經半個世紀的演進，這款經典車型迎來了最具轉折意義的時刻。今(18)日，BMW 正式發表了基於「Neue Klasse」新世代平台打造的第二款量產車型——全新純電 i3（原廠代號 NA0）。不僅承襲了品牌五十年的動態基因，更透過第六代 eDrive 電力驅動技術、800V 高壓系統以及全新的電子架構「Heart of Joy」，展現了 BMW 邁向全面電動化的技術實力。首波車型將以雙馬達四輪驅動的 i3 50 xDrive 車型為先鋒，預計於 2026 年 8 月在慕尼黑總廠正式量產。

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全新 BMW i3 在設計上並未盲目追求流線型單廂車體，而是保留了 3 Series 最具代表性的運動比例。原廠稱之為「2.5-Box」設計，其特徵在於具備明顯的長軸距、短前懸以及向後傾斜的溫室空間，維持房車應有的動態視覺重心。在車頭設計方面，使用傳統的雙圓頭燈與雙腎型水箱護罩在 i3 上進行了高度整合。水箱護罩不再是獨立的物理格柵，而是轉化為橫向延伸的「創新燈光簽名」，將頭燈組包覆其中。這種設計不僅提升了車頭的橫向視覺寬度，更展現了數位化時代的品牌識別。車側與車尾則藉由外擴的輪拱暗示了其具備較寬的輪距，強調抓地力與穩定性。車尾則採取簡約且層次分明的水平線條，配備橫置式 LED 尾燈組，進一步突顯科技感。

作為 Neue Klasse 平台的關鍵技術，全新 i3 搭載了第六代 BMW eDrive 電力驅動技術，在能量密度、充電速度與續航里程上均有質的突破。首波推出的 i3 50 xDrive 採用前、後軸雙馬達配置，達成 xDrive 全時四輪驅動，綜效輸出 469 匹 / 65.8 公斤米，不僅提供強大推力，更強調在各種負載下的線性輸出與能源效率。

i3 採用了全新的圓柱電池單元，並導入「Cell-to-Pack」設計。這種結構取消了傳統的模組化框架，直接將電芯封裝於電池包內，大幅提升了體積能量密度。在 WLTP 測試標準下，最大續航里程可達 900 公里。受惠於 800V 高壓架構，i3 的 DC 直流快充功率最高可達 400 kW。根據測試，僅需 10 分鐘 即可補充行駛 400 公里 所需的電量，大幅縮短在高速公路充電站的停留時間。此外，全新 i3 具備完善的電力回饋功能，包含 Vehicle-to-Load (V2L)、Vehicle-to-Home (V2H) 以及 Vehicle-to-Grid (V2G)，讓車輛能參與家庭或電網的電力調度。

在 Neue Klasse 的架構下，BMW 採用由四個高性能運算中組成的中央運算架構。其中最重要的便是名為 「Heart of Joy」 的驅動與底盤控制系統。該系統整合了動力輸出、扭力分配、煞車以及轉向控制，其運算反應速度較前代系統提升了 10 倍。這意味著車輛能以毫秒級的速度處理路面反饋並調整驅動邏輯，從而實現 BMW 一貫追求的「精準、輕靈、穩定」的駕馭感。此外，BMW Symbiotic Drive 系統的導入，也標誌著輔助駕駛進入了駕駛者與車輛高度協作的新階段。

內裝設計以「駕駛者導向」與「寬敞空間感」為核心。受惠於電動車專屬平台的平整底盤，i3 的車內空間利用率較傳統燃油 3 系列有顯著提升。導入全新 BMW Panoramic iDrive，讓資訊不再僅侷限於傳統的中控螢幕，而是透過橫跨整個擋風玻璃底部的投射技術，將行車資訊、導航及多媒體內容以高解析度投影，提升安全性與沉浸感。內裝材質大量採用可再生及回收材料，呼應 BMW 對環境永續的承諾。

全新 i3 將在 BMW 集團位於慕尼黑的總廠Milbertshofen生產。為了迎接 Neue Klasse 車型，這座百年工廠在過去四年中經歷了大規模的現代化改造，包含全新的車身車間與高度自動化的總裝區域。2026 年 8 月起，全新 i3 正式投產、2026 年秋季開始交車。2027 年： 慕尼黑工廠將完成轉型，屆時生產線將切換為 100% 生產 Neue Klasse 純電車型。