《Opel Mokka-e》試駕報導|樸實無華 易於上手的純電都會小車

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本次是駕車款為Mokka-e,建議售價139.9萬元。

台灣歐吉汽車再次將Opel導入台灣市場,首款作品Mokka車系,除了有1.2升3缸渦輪動力外,也同步將純電版本Mokka-e導入販售。由於是由油車衍伸而來,在內外觀的鋪陳並沒有太多著墨,要不是封閉式水箱護罩跟車尾的e字樣銘牌,兩車擺在一起還真叫人傻傻分不清;車內布局比照油車,加上中文化介面,對初次接觸電動車的人來說相當容易上手。當然這車賣點就是純電動力系統,帳面上的動力數據雖然沒特別突出,但也能享受到純電駕馭時動力更直接的輸出,且車艙寧靜度極佳。

排檔機構右邊為駕駛模式接換鍵,左邊的B為電動車常見的煞車回充檔位,同樣是按鍵式操作。

中央鞍座前方的置物盤有隻鯊魚

個人覺得比較有意思是的是這輛的提供的Eco、Normal和Sport三種駕駛模式,表面上是駕駛模式的選擇,實際上牽動的是綜效馬力的輸出,所以三者間的差異相當鮮明。Normal模式下個人認為是最適合市區行駛,在這模式下輸出微微下修到109匹/22.4公斤米,就算大腳油門也不會有令人感到不適的加速感,但又因動力幾乎無延遲的輸出,加速過程也不有會力不從心的感覺,個人認為這比較像是舒適模式。

運動模式下仍可使用B檔位

至於Eco模式,初次接觸的人可能以為這是經濟(Economic)的縮寫,其實是取自Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)三個英文單字的字首,通俗來說就是較省電的模式。但我覺得這省電省得也些過頭了,動力降到82匹/18.4公斤米,輸出也變得相對保守,同時也啟用的動能回充功能;正當我感到心浮氣躁之時才發現,這模式也限制了冷氣的輸出,關閉了耗電量大的冷氣壓縮機,改以通風為先,我就像在坐在一個慢慢移動的行動烤爐內。這模式真的體驗過就好,出門前先規劃好要去哪充電比較實際。

藍色代表回充電力,右下的數字為預估的剩餘續航里程。

動能回充不只在Eco模式下能用,切換到動力輸出完全釋放(136匹/26.5公斤米)的Sport模式下同樣也能使用。個人覺得這樣開起來相當有駕駛樂趣,你要說開很快也快不到哪去,但能相對完整享受到電動車獨有的動力即刻輸出,鬆開油門車子會自動帶點煞車(不是來令片夾碟盤),讓我更輕鬆的控制車速。因為這輛車只顯示續航里程,沒讓你知道電量剩多少,所以無法馬上知道你在動能回收期間回收了多少電量;實際體驗,動能回充換來的續航里程可說來得快去得也快,下山約5分鐘路程增加了2公里續航,到平地關閉動能回充後油門踩深一點,這2公里的續航就沒了。請注意,這是電動車不是永動機,出門前規劃好充電路線才是減緩里程焦慮唯一解方。

全車系前置前驅,前軸搭載永磁同步電動馬達,輸出為136匹/26.5公斤米。

Mokka-e車身尺碼偏小,雖然比油車多了約300公斤重,但駕馭起來仍相當靈活,特別是在動力全部釋放的Sport模式下,能明顯感受到底盤十分紮實且協調,路感算相當清晰,經過路面不平處時產生的碎震也處理得相當好,沒過多不必要的震動。煞車力道相當足,讓我相當有信心的來完成彎前煞車;小盤徑的方向盤打起來相當順手,指向性精準,打哪就往哪跑;懸吊的支撐性不俗,彎中略感側傾但回穩的相當迅速。開起來整體給我的感覺是相當放鬆且有安全感。

LV.2控制區在方向盤左方,操作方便、使用邏輯清晰易懂。

行車安全輔助系統能滿足日常需求,Level 2半自動駕駛輔助在直線時的感受相當好,車速的控制相當平順,沒出現急煞車急加速的情形;比較要注意的是,當開在高速公路外線道,經過交流道匝道時曾出現試圖想跟著前車一起下交流道的情形;對於彎道的路線判別比較大膽,讓我感覺車子並不是十分置中,膽小如我都會轉動方向盤自行微調修正。

半自動巡航時,儀表上左上會同時亮起兩個綠色燈號,83代表設定的時速。

外觀上與油車並沒有太大區別

左後輪拱上的蓋子,打開後是CCS1的充電口。搭載50度電池。官方公布的NEDC續航里程為399公里。

標配具備遠近光燈自動切換、頭燈水平調整和光感應頭燈啟閉的IntelliLux LED頭燈

尾廂蓋右下的e是彰顯電動車唯一的字樣銘牌

標配17吋雙色鋁圈,配胎為馬牌EcoContact 6(215/60R17)。

後廂容積因多了電池,比油車少了約40多公升。標準容積310公升,將6/4分離的座椅全數傾倒後,容積來到最大的1,060公升。

電池放置於後排車底板,但乘坐空間表現還不錯,身高190公分的成年男子入座後,膝部與頭部都還有些空間。

雙前座椅都是手動調整,使用起來快又方便。

中控台採偏向駕駛設定,數位儀表跟中控都是7吋。車機支援手機雙系統連線。

中控螢幕能顯示倒車時的即時畫面

中央鞍座扶手的置物空間共有三處

平把式方向盤,盤徑偏小,使用起來很順手。

Mokka-e無論是、外觀、配備、動力調校等,整體來說仍偏向油車,那些對電動車抱著天馬行空想像的人可能會有點小小失望,不過也是因為趨近於油車的設計,讓它相當好上手。售價139.9萬元起,與之配備幾乎相同的油車Mokka Elegance多出了20萬元,是令人猶豫再三的點。此外,續航表現並沒有特別突出,建議自家附近有充電站或是家裡車位能裝家用充電樁再來考慮會比較合適。

Opel Mokka-e規格配備表

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