《Opel Grandland Business Elegance Modern首發特仕版》試駕報導｜舒適先決節能省稅

2023-04-27 13:20:00

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Opel Grandland Business Elegance Modern首發特仕版，建議售價143.9萬元，早鳥優惠價138.9萬，限量180輛，購車優惠辦法以官方公布為主。

Opel在2022年底，由新代理商歐吉汽車再次導入台灣市場，讓消費者多了個平價德國車可選。繼首款作品Mokka車系(含電動車Mokka-e)後，緊接著鎖定台灣市場競爭激烈的中型休旅車級距，推出了受惠於前法國PSA集團技術打造的Grandland。全車系搭載1.2升渦輪引擎，就帳面數據上來看，其油耗及賦稅方面在同級距中佔盡優勢，那其他方面的表現會是如何呢？就讓我們藉由Business Elegance Modern首發特仕版的試駕一同來瞭解。

Business Elegance Modern車款外觀設定，相較於入門的GS Line車款，在車身下緣採用同色處理、並多了銀色下護板。本次試駕的首發特仕版在外觀上比照Business Elegance Modern。全車系標配18吋鋁圈，配色依照車款等級而定，落地胎為主打舒適的米其林Primacy 3(255/55R18)。試駕車款採用LED矩陣式頭燈，內部光源油168個LED獨立照明模組構成。在不同道路環境下，能自動變化7種照明模式，除了常見的自動轉向外，另有防眩光、自動調整遠近光等功能。

歐吉汽車這次導入的為2021年海外發表的小改款車型，最大的變化在於車名由Grandland X精簡成Grandland，外觀也換上了品牌最新設計語彙，因此乍看之下會覺得是放大版的Mokka。說是放大版的Mokka一點也不為過，台灣市場上雙車系都是EMP2平台搭配1.2升直列3缸渦輪引擎(代號EB2DTS)、8速自排變速系統；但因車身尺碼不同，車內空間與開起來的感受因此截然不同。

全車系搭載1.2升渦輪引擎，匹配8速自排變速系統，輸出為130匹/23.5公斤米，前輪驅動，沒有掛上48V輕油電。

車尾板金內凹，營造出小鴨尾的視覺感受。黑色車頂和車外後視鏡蓋為全車系標配，如果不是黑色車款就等於免費升級雙車色塗裝。

這次試駕的Business Elegance Modern首發特仕版，建議售價143.9萬元，配額僅180輛。跟同車系車款比起來，首發特仕版車在外觀上並沒多做文章，沒有專屬的銘牌飾板來彰顯其限量身分；重點放在車內座椅配置不同，除了改用麂皮與皮革混搭的表面材質外，雙前座經德國脊背健康協會認證，後排座椅則多了中央扶手。全車系標配了多數消費者在意的LV.2半自動駕駛輔助系統，但可惜USB充電口也都只有一個，Business Elegance Modern與Business Elegance Modern首發特仕版兩者價差6萬元，就看消費者需求而定。

試駕車款搭載12吋數位儀錶與10吋中控螢幕

12吋數位儀錶顯示的資訊相當多元。

10吋中控螢幕能顯示Android Auto與環景畫面

排檔座前方為置物空間，內有一個使用手機Andriod Auto與Apple CarPlay的插孔，旁邊為12V電源孔。

電子線控排檔桿，握起來相當順手。按鍵式P檔有效防止入錯檔。下方的M為手排模式按鍵，配合方向換檔撥片使用。

平把式多功能方向盤

中央扶手裡面是手機無線充電座，這個配備只有入門車(限早鳥優惠)跟特仕車具備，中階車款沒有！

在車內布局方面，全車系採用品牌最新的Pure Panel整合式數位儀表座艙，把12吋數位儀表與10吋中控螢幕集結在亮黑鋼琴飾板上，營造出寬螢幕的視覺感受，但實際上這兩個螢幕是分開的。中控螢幕位置偏向駕駛座，無論使用或查看都相當方便。只不過，開啟大燈時這兩個螢幕的亮度會變暗，看起來會稍稍吃力，建議將大燈開在Auto螢幕才會比較亮又鮮豔，使用起來比較省力。

駕駛座椅的腿部支撐相當舒適，除了能上下電動調整外，也可以手動調整長度。

特仕車獨有的德國脊背健康認證的雙前座椅，剪裁十分立體，加上偏硬的泡棉與麂皮，頗有賽車座椅的感受，支撐性和舒適度都不錯。德國脊背健康認證加持的座椅，多了電動腰靠，能讓椅背更貼合你的身軀。如果雙前座都具備多向電動調整會更好，畢竟這可是車系最高階車款，雙前座只有腿部支撐能上下電動調整還滿可惜的。

後排麂皮與皮革混搭座椅，以及中央扶手，是特仕車才有的配置。

身高190公分的成年男子入座

後排出風口下方是220V電源孔，用途更廣了，不單單只能讓3C用品充電。

麂皮與皮革混搭的座椅，同樣也運用在後排座以上。受惠於2,675mm的軸距，身高190、身材魁武的成熟中年男子坐進去後，頭部空間仍有餘裕，但因為身高比較高，車內對外視線剛好被C柱擋到一些。因為是前驅的設定，不用傳動軸，後排中央座位地板沒有隆起，坐起來較不會憋扭。後排冷氣出風口下方是220V插座，想要充電的話需要多自備插頭。後備廂標準容積514公升，將6/4分離的後排座椅全數傾倒後可來到最大的1,652公升，配備的足踢感應尾門反應相當靈敏，更增添了使用便利性。

實際開上路體驗，若在運動(Sport)模式下怠速時會稍稍感到引擎的震動，原本以為是怠速時引擎直轉速較高所致，但看一下轉速表卻與其它兩個(Eco、Normal)模式相同，若不是偏好油門反應更直接的Sport模式，建議改用其它兩個(Eco、Normal)模式才會有更偏向家用車的設定。在Eco、Normal模式下，動力在8速自排變速系統的傳遞下比較溫且順暢，相當適合全家大小出遊時使用。

全車系標配的LV.2半自動駕駛輔助系統表現是最令我滿意的地方，加減速的過程相當柔和，試車過程中沒出現急煞或急加速的現象；車道標示抓的很準，車輛置中的位置與我駕駛習慣完全相同，且在高速公路上切換車道後，能立即抓到新車道的標示，使用起來相當放心。唯一可惜之處在於操作介面無法改成繁體中文，也沒提供簡體中文介面，需要一點時間習慣英文的操作介面。

很明顯的可以感受到Grandland並非以動力輸出為訴求，強調的是德國車一貫的底盤扎實、轉向俐落的手感，以及相對硬朗的阻尼設定等。動力表現雖然在同級距車款來說並不亮眼，但也已經滿足一般日常家用所需；全車系標配的LV.2表現令我十分滿意，被動安全配備也相當完善。如果以C/P值來看，那可能就會錯過這輛舒適取向的德國進口中型休旅車。