《Opel Mokka》1.2T Elegance車型試駕︱閃電歸來第一彈 好看好玩好身手
記得上一次試駕Opel車款是2011年的時候，當時還是裕隆通用代理的時代，在這之後足足等了12年才又再度試駕到Opel車款，雖然招牌的閃電廠徽依舊熟悉，不過多了幾分新鮮感，讓人迫不及待想了解這幾年Opel究竟歷經了哪些改變？
去年10月，由Master Win集團成立的歐吉汽車接下代理權，正式宣告Opel重返台灣市場，而首波導入的車款不是過去所熟悉的Astra或Corsa，而是2012年首度推出、至今已經演化至第2代的跨界小休旅Mokka，並提供Edition、Elegance兩款汽油車型，外加一款Mokka-e純電車型，作為切入熱門休旅級距順便跟上電動車熱潮的敲門磚。
Mokka是Opel重返台灣市場後首波導入的車款，並提供Edition、Elegance兩款汽油車型，外加一款Mokka-e純電車型。
比較有趣的是，由於PSA集團 (目前已跟FCA集團整併為Stellantis集團) 在2017年收購了Opel跟Vauxhall兩大品牌，2020年問世的第2代Mokka也在PSA集團的資源挹注下，跟Peugeot 2008一樣基於CMP模組化底盤平台打造，並且共用動力跟傳動系統。儘管如此，Opel仍強調Mokka無論在設計、尺碼甚至是底盤懸吊的設定上都承襲了自家深厚的造車工藝，是款不折不扣的「德國車」。
其實從尺碼來看，大概就能發現Mokka跟2008之間的不同，雖然都是基於CMP模組化底盤平台打造，不過Mokka的車身長寬高分別為4,151mm、1,790mm、1,523mm，相較於2008的4,300mm、1,815mm、1,550mm明顯小了一點，軸距2,557mm也比2008的2,605mm縮短了48mm，整體尺碼設定更偏向小休旅。
Mokka的車身尺碼相較於2008明顯小了一點。
為了突顯品牌特色，Mokka也導入了最新的家族設計語彙，以「Bold & Pure」為設計主軸，結合源自Manta的經典設計元素，例如封閉式設計的黑色亮面水箱護罩跟LED頭燈融為一體，引擎蓋中間還有道從立體摺線穿過水箱護罩延伸到前保桿中間，再搭配上下分層設計的進氣壩跟單純裝飾用的兩側進氣飾孔，日行燈跟LED尾燈造型也有呼應閃電廠徽的意味。
封閉式設計的黑色亮面水箱護罩跟LED頭燈融為一體。
引擎蓋中間有道從立體摺線穿過水箱護罩延伸到前保桿中間。
呼應閃電廠徽的LED尾燈造型。
或許是尺碼較為緊湊，Mokka的車頂弧線跟車尾的銜接相對俐落，Elegance車型的車頂、尾柱跟車側後視鏡還特別改為黑色塗裝來強化視覺對比，從引擎蓋兩側末端延伸到尾柱的鍍鉻飾條更帶有畫龍點睛的效果。比較可惜的是17吋雙色輪圈 (Edition車型為16吋) 的造型雖然搶眼，但張力似乎有些不足，如果能升級成18吋、降低一些輪胎扁平比，相信視覺上會更諧調。
Elegance車型的車頂、尾柱跟車側後視鏡特別改為黑色塗裝來強化視覺對比。
17吋雙色輪圈造型雖然搶眼，但張力似乎有些不足。
進入車內，Mokka跟2008一樣都主打駕駛導向設計，因此中控台角度明顯偏向駕駛座，但設計手法比較務實，科技氛圍不如2008強烈，皆為7吋規格的全數位儀表跟中控觸控螢幕雖然支援繁體中文顯示，但以目前的標準來看螢幕似乎還可以再大一點，觸控反應也可以再快一點，而且要到Elegance以上車型才會配備Apple CarPlay / Android Auto、6具揚聲器、恆溫空調、Keyless免鑰匙進入/引擎啟閉鍵、氣氛燈，甚至是前座中央扶手，座椅也會從不織布材質升級成皮革與編織不織布混搭雙色設計。
Mokka跟2008一樣都主打駕駛導向設計。
從另一個角度看可以發現中控台角度明顯偏向駕駛座。
7吋規格的全數位儀表。
Elegance以上車型才會配備Apple CarPlay / Android Auto。
方向盤加熱功能只有首批車才有。
方向盤換檔撥片為全車系標配。
電子線傳設計的撥桿式排檔系統，一旁為動態駕駛模式切換鍵，共有Eco、Normal、Sport三種模式可切換。
自動怠速熄火開關、車道偏移輔助開關跟車道置中輔助開關位於排檔座前方。
值得注意的是Mokka的前座椅調整方式仍是手動，一共有6向可調，其中椅背調整為歐系車慣用的旋鈕，使用上可能得適應一下，副駕駛座椅雖然設有ISO FIX兒童安全座椅固定裝置，但礙於台灣法規，兒童安全座椅只能安裝於後座，不能安裝於前座。
前座椅採皮革與編織不織布混搭雙色設計。
椅背調整為歐系車慣用的旋鈕，使用上可能得適應一下。
副駕駛座椅設有ISO FIX兒童安全座椅固定裝置。
空間方面，受限於尺碼縮小，Mokka的後座空間不算寬敞，以自己的車高174公分為例，調整好前座坐進後座之後，膝蓋跟前座椅之間大概只剩一個拳頭的距離，頭部則在椅背角度偏挺的設定下尚有一個拳頭的餘裕，整體乘坐感受其實跟掀背小車差不多，稱不上舒適但還算夠用，Elegance以上車型也會貼心附上兩組USB充電插孔，方便後座乘客使用。
受限於尺碼縮小，Mokka的後座空間不算寬敞。
膝蓋跟前座椅之間大概只剩一個拳頭的距離，頭部則在椅背角度偏挺的設定下尚有一個拳頭的餘裕。
後座沒有出風口但附上兩組USB充電插孔，方便後座乘客使用。
相較於後座空間，Mokka的行李廂空間在後座未打平前即有350公升水準，打平後最大可擴充至1,105公升，算是高於原本的期待，比較可惜的是因為欠缺高低可調的雙層式底板，後座打平後無法達到平整狀態，行李廂底板下的置物空間也有限。
後座未打平前行李廂即有350公升水準。
打平後最大可擴充至1,105公升，但無法達到平整狀態。
行李廂底板下方預留了重低音安裝位置。
在集團資源共享的理念下，Mokka跟2008一樣搭載了1.2升PureTech三缸渦輪汽油引擎，雖然採用130匹、23.5公斤米的低輸出設定，但推動1.2噸出頭的車重還算輕鬆寫意，配上8速手自排變速箱，原廠公布0-100km/h加速可於9.2秒完成，極速可達200km/h，實際開上路也能感受到輕快的起步反應，特別是在Sport模式下動力可說是隨傳隨到，還能延後換檔將轉速維持在甜蜜輸出帶，帶來更為流暢的加速感，搭配全車系標配的方向盤換檔撥片也能自主控制換檔節奏，增添不少駕駛樂趣。
Mokka跟2008一樣搭載了1.2升PureTech三缸渦輪汽油引擎。
打開引擎蓋可以看到油壓挺桿，算是頗有誠意。
Mokka的起步反應相當輕快，在Sport模式下動力可說是隨傳隨到。
此外，Mokka雖然跟2008一樣是基於CMP模組化底盤平台打造，懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑設定，而且懸吊行程偏長，四條馬牌EcoContact 6Q節能胎的扁平比也偏厚，不過拜相對緊湊的尺碼所賜，Mokka的操控表現可說是讓人回味無窮，不只轉向相當精準，後軸的跟進速度也毫不拖泥帶水，即便加快車速、車身開始出現幅度較大的側傾，但車身動態還是相當受控，懸吊阻尼的回饋雖然偏硬朗，但伴隨而來的是更為明確的路感，遇到不平路面也能保有一定的舒適度，整個底盤懸吊的調校比起2008似乎更高明、更適合激烈操駕，唯一需要適應的是不算線性但很夠力的煞車力道。
Mokka不只轉向相當精準，後軸的跟進速度也毫不拖泥帶水。
懸吊阻尼的回饋雖然偏硬朗，但伴隨而來的是更為明確的路感，遇到不平路面也能保有一定的舒適度。
Mokka的另一項賣點則是完整的主被動安全配備，除了全車氣囊數量加起來達到8具之多 (含雙後座側邊氣囊)，達到Level 2自動駕駛輔助水準的Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統也不分等級一併列為全車系標配，包含FSRA全速域主動式車距維持定速巡航、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALKA車道置中輔助系統、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDS駕駛疲勞警示、SBZA盲點偵測警示 (限Elegance以上車型)，另外還提供可切換多視角/廣角的Rear View倒車顯影系統、ParkPilot前後停車雷達 (入門Edition車型僅有後方雷達)，其中Rear View倒車顯影系統可預先記錄影像，再組成類似環景的俯視畫面，但由於不是即時影像，因此使用時還是得先確認一下周圍環境比較保險。
Mokka全車系標配Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統。
Rear View倒車顯影系統可預先記錄影像，再組成類似環景的俯視畫面。
整體來說，Mokka的顯性優勢並不算多，包括乘坐空間、內裝配備用料都還有進步的空間，百萬起跳的價格相較於其他同級對手也不算親民，不過長時間相處下會漸漸發現Mokka的隱性優勢，特別是開起來的感受，確實很有德國車一貫沉穩的風範，車室隔音表現也讓人留下深刻印象，只是還沒接觸到實車之前，Mokka要如何展現隱性優勢去打動消費者？這一點恐怕還得再想想。
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