Toyota為何現在才推245hp的2.0T直噴渦輪引擎?(二)環保、稅金、油耗 三門檻!

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▲中國的汽車稅金級距和台灣、歐洲都不一樣,非常需要排氣量2.0升的引擎加持,即便漢蘭達已有2.5 Hybrid,加速性能不差、油耗則是更漂亮,售價預期也不會比2.0T更貴,但因排氣量的緣故不好推,還是需要2.0T引擎。

為何中國《漢蘭達》不繼續沿用《8AR-FTS》2.0T舊引擎?如果您參閱文章最後的連結、關於引擎科技的報導,不難發現Toyoto上個世代的2.0T舊引擎,油耗成績竟比Lexus RX350所使用的2.4T新引擎還要差一些!是的,2.0T小排氣量引擎的油耗,竟然輸給2.4T大排氣量引擎絕對不單純。

【相關報導三】Toyota現在才推245hp 2.0T新引擎?一魚三吃成本低!何時進台灣?

【相關報導一】Toyota現在才推245hp 2.0T新引擎?舊引擎有問題嗎?

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而且不僅是CO2排放量問題,舊世代引擎其它污染物質同樣偏高,簡單說8AR-FTS這具2.0T舊引擎已不具備性能、節能、環保優勢,大限將至該退場了!但是仍在使用8AR-FTS這具2.0T舊引擎的消費者千萬別沮喪,至少它很耐操,馬力、扭力、油耗其實也不糟,只是比起新2.4T稍微落後一些些而已,絕對沒有差到不堪用的地步,而所有新引擎也僅是以擠牙膏的方式微幅進化,說穿了,其實都是環保法規的門檻問題。

其實最嘔的絕對是Toyota原廠,經過一番努力搞出新世代2.0T與2.4T引擎,充其量性能、油耗也只比舊引擎好一些,而且短時間研發這多具引擎、成本則是相對高,但是消費者的感受其實只差一點點,車主利益與誘因並沒有很明顯,萬一新引擎耐用度不如舊引擎!那麼,您會不會覺得之前買到舊引擎的車主真的賺到?

當然,Toyota原廠也深知這個道理,所以在換裝新引擎之後,還要連帶提升新車的NVH表現、換上更先進的四驅系統、提升操控性能與變速箱效能、強化輕量化設計,順便美化外觀與內裝,這樣消費者才會覺得「換上全新動力真的差很多」!但真的是這樣嗎?

▲因台灣本來就沒有引進Highlander,但是改款後可能有其它變數,還包括水貨商管道,只是短期內2.0T的Highlander仍是中國市場專屬

為何中國《漢蘭達》之前不直接更換Lexus那具2.4T引擎就好?近期大改款再繼續使用不就得了其一,全新的T24A-FTS 2.4T直噴渦輪引擎適用於TNGA新技術平台,中國的漢蘭達乃是舊世代的技術平台,強植2.4T新引擎不是不行,而是成本太高。同樣的道理,Lexus RX目前也沒有使用這具全新的2.4T直噴渦輪引擎,必須等到大改款之後才有機會。

其二,中國的汽車稅金制度與歐洲、台灣都不一樣,其計算方式乃是以引擎排氣量500cc為一個級距往上跳,目前中國市場上最熱銷的車款為1500cc級距的「四缸引擎」車款,很奇怪,三缸引擎在中國真的不行!

有鑒於此,所以中國的漢蘭達必須將排氣量制訂在2000cc這個稅金級距才好賣,2.4T在中國就是票房毒藥難以生存,包括長安福特也不敢在中國推2.3T那具性能也很強悍的渦輪引擎。同理可證,漢蘭達也不可能用Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎取代2.0T引擎,通通都是死路一條。

其三,如果您有看過以下連結相關引擎科技報導,就能理解Lexus NX350那具全新的2.4T引擎,乃是以Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎為基礎,增添渦輪增壓系統調校而來,並非重新研發的全新引擎,理論上成本不會太高,但是產能是個大問題!更何況在電動車即將全面崛起的關鍵時刻,誰還敢談「增加內燃機產能」這件事?

但隨著8AR-FTS這具2.0T舊引擎漸漸退場之後,S20A 2.0T與T24A-FTS 2.4T等直噴渦輪引擎的產能則是有提升的可能性,畢竟電動車目前的價格還是太硬、續航力還是偏短、充電時間則是偏長,目前燃油動力車款還是夠香!尤其是2.0T與2.4T這樣的引擎,動力夠大但價格不會是天價,但會不會導入台灣?下回繼續分析!

【相關報導】為何Lexus 2.0T四缸渦輪引擎過不了環保法規?因為少了一樣東西!(上)

【相關報導】為何Lexus 2.4T直噴渦輪引擎馬力更大、反而能通過環保這一關?(下)

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