Toyota為何現在才推245hp的全新2.0T直噴渦輪引擎？（一）目的何在？舊引擎不好嗎？

2022-07-05 14:00:00

11622人看過

▲目前關於中國Toyota漢蘭達這具全新S20A直噴渦輪引擎（2.0T）的資訊非常少，原廠仍未公布性能數據與價格，當然也沒有詳細圖片

Toyota近期在大陸推出《Highlander》七人座SUV，在地車名為第四代《漢蘭達380T》（價格未定、上市初期僅有2.5升Hybrid動力），不只採用新世代TNGA技術平台，亦淘汰之前無法通過台灣環保法規的《8AR-FTS》2.0T直噴渦輪引擎，也就是已停止在台販售的Lexus IS300、NX300所使用的那具舊引擎，並導入代號《S20A》全新2.0T直噴渦輪引擎，搭配8AT自排變速箱（還好不是CVT），最大馬力可達245hp還不賴。雖非極致，但Golf GTI的2.0T引擎不也是245hp、亦稱為性能鋼砲，所以「S20A」2.0T引擎絕對不是弱雞，但是為何不能再狂妄一點？如255hp或是265hp吸引更多人關注？其實沒必要！之後會陸續說明。

此外漢蘭達380T還有智慧型四輪驅動系統，中央差速器、後軸差速器皆可鎖定，結構設計其實就是RAV4 Advanture 4WD那套四輪驅動系統，越野性能其實很強悍，而且傳動阻力低、能兼顧油耗表現，算是一套相當新穎與先進的電子四驅系統。只可惜台灣目前的RAV4 Advanture 4WD因2.0自然進氣引擎與CVT變速箱的關係，充其量就是紙老虎。但中國的漢蘭達380T乃是「2.0T、245hp、8AT、智慧型4WD、7人座SUV」真的太香了！而且有切合到台灣市場需求，如果能導入台灣、價格還能壓低至台幣140萬以下，相信會有很多消費者感興趣，當然包括露營玩家，絕對值得敲碗！

▲漢蘭達380T具備優異的七人座空間、強悍的電子四輪驅動架構，切合露營玩家需求，只要價格能壓低在台幣140萬元內，絕對有市場

但是Toyota到今天才推《S20A》全新2.0T引擎會不會太晚？歐盟27國近期已聯合簽署2035年禁售燃油車協議，電動車即將大行其道，Volkswagen十年前就在推的直噴渦輪2.0T，Toyota現在才有全新動力跟進，會不會太晚？這絕對有許多緣由與面向：

＊8AR-FTS舊2.0T引擎其實沒有很舊，仍須要時間「撈本」！話說車廠開發一具全新引擎初期投資成本很高，更何況是8AR-FTS這種在當時堪稱先進與複雜，並多了渦輪增壓、缸內直噴、高端廢氣處理系統等全新設計。此外原廠亦相當重視這具引擎的耐用度，細節設計毫不馬虎，成本之高絕對不在話下，唯一能節省成本的地方，就是沿用了Camry 2.0舊引擎本體，但是其它部分都是全新設計，包括汽缸頭。

像這樣的全新引擎，通常需要約10年的銷售週期，並且能銷售出足夠數量的相關車型，才能回本並賺得下一具引擎的開發費用，如此一來才能達到「正向循環」的目的，而不是老是向銀行借貸、或是向母廠伸手乞討。

然而「8AR-FTS」2.0T引擎乃是2015年應用在Lexus IS200t與中國的漢蘭達身上，之後大量應用在Lexus售價較為昂貴的豪華車型身上，有助於快速回收研發成本，整體銷售量雖然不差，可惜環保法規的嚴苛程度出乎Toyoto的預期，關鍵不在於CO2排放，而是NOx、PM、HC的排放限制並非線性提升，而是以陡坡方式突然飆昇！此舉直接命中8AR-FTS這具直噴渦輪引擎的要害！2020年使用這具引擎的Lexus IS300、NX300不得不退出台灣與多國市場。至於8AR-FTS這具直噴渦輪引擎的要害在哪？因為有點複雜，請參考文章最後的相關連結之科技報導。

然而僅短短5、6年的銷售週期，舊款8AR-FTS引擎還沒有替Toyota集團賺到下一桶金怎麼辦？於是原廠鎖定使用該引擎且銷售量夠高的重點車款，如Lexus RX300與中國的漢蘭達，進行引擎排污效能提升計畫，延續這具引擎的命脈「繼續賺」！

簡單說就是要更換昂貴的觸媒，成本絕對不低，但新車售價又不能漲、絕對會壓縮獲利空間，這無疑是釜底抽薪之計，不適合長期作戰，而且對於銷售量不夠大的車款如IS車系也不會這樣做，因為不符合成本效益。如此不難想像，這二、三年來，舊款8AR-FTS 2.0T引擎根本就是且戰且走「加減賺」的狀態，相信《Lexus RX》大改款之後，情況也會與漢蘭達380T一樣，直接汰換8AR-FTS引擎，並導入新一代的2.0T與2.4T引擎。