為何《Lexus》2.0T四缸渦輪引擎過不了環保法規？因為少了這一樣東西！（上）

2022-04-07 10:00:00

其實這已經是舊聞而非新聞，早在2020年9月1日仿照歐盟法規的台灣六期環保規範開始實施之後，Lexus IS300、NX300所使用的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎「8AR-FTS」就這樣GG惹！事實上此引擎在全球各地之銷售情況，同樣面臨環保法規之限制，最多緩個2年，但註定無法見到2023年的曙光！如果您急著見到答案，請從最後起，略過中間的歷史故事便是！

▲Lexus IS300的縱置後驅8AR-FTS 2.0T引擎本體相當緊湊算是一具相當不錯的引擎但是少了「壓電式噴油嘴」或說是「超音波噴油嘴」無法實現多階段供油有效控制燃燒室溫度

但Lexus這具2.0T引擎消失絕對不可惜，因為8AR-FTS已有替代品，那就是馬力更強、節能功效更優異的「T24A-FTS」2.4T直噴渦輪引擎，目前使用在NX350 F-Sport 4WD單一車款身上，售價249萬元。還好，這具2.4T引擎的稅金和以前的NX300 2.0T一樣，消費者接受度高，唯一問題就是「249萬元」這個價格不好商量！

畢竟之前NX300的售價為195～233萬元，但看在性能、配備、四驅、大改款等優勢，NX350其實不算貴，可惜此2.4T新引擎初期產能有限，加上與RX車系之區隔，所以暫不提供價格較為實惠的前驅版。

然而「8AR-FTS」這具舊2.0T引擎在台灣仍有一線生機，那就是就是RX300，因為2020年的RX車系尚未進入大改款週期，因技術平台不相同，所以現行款RX車系短時間無緣使用2.4T新引擎。

然而RX300在對岸具有廣大市場，中國人買車就是喜歡大，RX300這種便宜又大碗的LSUV正中下懷，畢竟Audi、雙B相關車型價格並不親民！為了鞏固市場考量，Lexus日本原廠特別針對RX300進行廢氣排放優化工程，以符合在地環保法規，台灣也因此受惠，RX300得以繼續販售，價格為231～268萬元，但全部都是前輪驅動版本不能越野，因此還是有不少玩家鍾情於NX350 F-Sport 4WD，更何況NX350 4WD的油耗成績比RX300 FF更好，顯然2.4T新引擎和8AT變速箱真的比較厲害！

那麼「8AR-FTS」這具2014年問世的2.0T老引擎，為何過不了環保法規？但Audi、BMW、M-Benz、Jaguar、Volvo、Volkswagen…等歐系品牌的2.0T引擎從來沒有聽說過有此問題？Lexus這具「8AR-FTS」2.0T直噴渦輪引擎最大馬力約238hp並沒有比較強悍，不是性能問題。

▲Lexus NX300與RX300的橫置8AR-FTS 2.0T引擎科技性不差具備水冷式進氣冷卻器可惜沒有壓電式噴油嘴過不了環保這關

原來歐洲車廠與供應商為了壓制日系車廠的擴張，所以歐系直噴渦輪引擎的關鍵科技「壓電式噴油嘴」，或稱為「超音波噴油嘴」也可以，如果要賣給日系車廠使用，開出的價碼都相當驚人，即便是Lexus這種豪華品牌，使用上也是相對吃力，後續零件供應與維護成本也要一併考量進去。除非日系車廠與歐系車廠有更深一層合作，像是Nissan與M-Benz、Toyota與BMW，才有可能取得較為便宜的壓電式噴油嘴。

然而因日本車廠也缺乏相關的調校經驗與技術，所以最終還是要看歐系車廠的臉色，既然都要低頭，那麼直接買引擎、談技術合作、或是「讓賓士或BMW打造整輛車」還比較快！像是已停產的Infiniti Q30、QX30和還在販售的Toyota Supra都是如此。

但Lexus不可能用這種方法運作，因具有直接利益衝突，雙B都不可能配合，因此Lexus才會想要研發自家的2.0T直噴渦輪引擎，但是沒有壓電式噴油嘴，難以達到多階段供油目標、精確控制燃燒室溫度，所以NOx、HC、PM2.5 PM10碳微粒排放很容易超標，不論「8AR-FTS」這具引擎的電子水冷EGR廢氣循環系統、進氣汽門提前關閉系統（降壓縮比與進氣量）多麼厲害，依然無法通過環保這一關。

那麼RX300怎麼過關的？除了供油與修改進排氣系統之外，還要換上較為昂貴的觸媒，等於壓縮了利潤空間。但是RX乃是一款非常重要的戰略休旅車，在某些市場絕對不能失守，所以原廠才會出此下策繼續供應，但放眼整個大市場，「8AR-FTS」引擎優化充其量只是斧底抽薪之計，如果套用在IS300身上因銷售量差、註定血本無歸，整體來說全面換裝2.4T新引擎更為實際，就像是大改款NX350這樣。但已經式微的IS後驅車系，如果還要進行大改款絕對不符合成本效益，直接電動化可能是唯一途徑。

那麼全新2.4T直噴渦輪引擎有壓電式噴油嘴嗎？否則如何通過環保法規？更何況2.4T的排氣量更大、馬力更高、能不使用嗎？好的，下次再一併回答您！