為何《Lexus》2.4T四缸渦輪引擎馬力更大反而能通過環保這一關？（下）

2022-04-08 08:00:00

上回說明NX300與IS300所使用的「8AR-FTS」2.0T引擎，並沒有配置歐系直噴渦輪引擎慣用的壓電式噴油嘴（超音波噴油嘴），過不了台灣六期環保法規而下台一鞠躬。接著大改款NX350改採全新「T24A-FTS」2.4T四缸直噴渦輪引擎，就是為了遞補8AR-FTS的空缺，排氣量更大、馬力更強勁，理論上更不利於廢氣排放，但相反地，全新2.4T引擎反而能通過環保法規，這是怎麼一回事？難道這具2.4T新引擎具備昂貴的壓電式噴油嘴？

▲大改款Lexus NX350所配置的 T24A-FTS 四缸直噴渦輪2.4T引擎採用高效率水冷進氣冷卻器結構也相當緊湊馬力不算非常驚人但扭力輸出更強勁

其實T24A-FTS這具引擎並沒有昂貴的壓電式噴油嘴，完全是靠Toyota集團開發的Dynamic Force新引擎技術，達到馬力、油耗、排污三贏之功效，算是豐田汽車集團的黑科技。首先來看看大改款Lexus NX350 4WD與舊款Lexus NX300 4WD的基本規格。

大改款Lexus NX350 4WD規格表

汽油引擎：2394cc直四DOHC直噴渦輪+四輪驅動

前橫置引擎、八速自排、怠速自動啟閉

雙可變汽門正時、缸內直噴+多點噴射

最大馬力：279hp/6000rpm

最大扭力：43.8kgm/1700～3600rpm

壓縮比=11.0：1 / 缸徑x衝程=87.5mm x 99.5mm

原廠數據0-100km/h：7秒 / 安全極速：200km/h

車身尺碼：4660×1865×1670mm

軸距：2690mm / 重量：1860kg

前輪距：1605mm / 後輪距：1625mm

懸吊系統：前麥佛遜、後雙A臂 / 油箱：55公升

底盤最小離地高：195mm / 行李箱：520～1411公升

越野進入角：16度 / 離去角：25度

輪胎尺碼：235/50 R20、最短迴轉半徑：5.8m

產地：日本 / 售價：249萬

市區油耗9.0km/L、高速油耗：14.3km/L

能源局平均油耗：11.8km/L（4級）

上一代Lexus NX300 4WD規格表

汽油引擎：1998cc直四DOHC直噴渦輪+四輪驅動

前橫置引擎、缸內直噴+多點噴射

雙可變汽門正時、六速自排

最大馬力：238hp/4800～5600rpm

最大扭力：35.7kgm/1650～4000rpm

壓縮比=10.0：1 / 缸徑x衝程=86.0mm x 86.0mm

原廠數據0-100km/h：7.2秒 / 安全極速：200km/h

車身尺碼：4640×1845×1645mm

軸距：2660mm / 重量：1860kg

懸吊系統：前麥佛遜、後雙A臂 / 油箱：60公升

底盤最小離地高：175mm / 行李箱：500～1545公升

越野進入角：16.6度 / 離去角：28.0度

輪胎尺碼：235/55 R18、最短迴轉半徑：5.7m

產地：日本 / 售價：233萬

市區油耗8.65km/L、高速油耗：13.52km/L

能源局平均油耗：11.2km/L

整體來看，其實新一代NX350性能表現並沒有明顯提升，即便排氣量更大、馬力更強，但實際表現則是扭力明顯強化、油門反應更順暢、車室更寧靜、操控更敏銳，但論及全力衝刺表現，就只是進步一些些。

不過論及油耗成績，新一代NX350確實比舊款NX300更為出色，並沒有受到大排氣量的干擾，顯然全新2.4T引擎的熱效率相當優異，顯然與高達11.0：1的壓縮比有關。原來這具「T24A-FTS」2.4T四缸直噴渦輪引擎，乃是以Toyota RAV4 2.5 Dynamic Force自然進氣引擎為基礎，再加上渦輪增壓系統，二者的缸徑都是偏小的87.5mm，壓縮比從13.0：1降為11.0：1，因Dynamic Force引擎的熱效率非常出色，因此這具2.4T引擎也不利外。

黑科技方面，全新2.4T引擎一方面大幅縮減燃燒室直徑，並加大進、排氣門的角度，讓燃燒室儘量呈現出半圓形，降低爆震發生機率。此外再藉由擴大進氣汽門直徑，並拉直進氣歧管通道，強化進氣滾流速度，同樣能抑制爆震，同時增進燃燒速度。

但最重要的一點，就是2.4T引擎乃是「多點噴射+缸內直噴」雙噴油嘴設計，二個噴油嘴都是電磁式設計，並沒有壓電式噴油嘴。然而2.4T引擎的缸內直噴設計，並非以歐系渦輪直噴引擎的分層燃燒方式運作，也就是燃油在液態霧化下燃燒，2.4T引擎依然維持傳統的均質燃燒架構，就是燃油汽化後再燃燒，所以沒有嚴重的NOx、HC、碳微粒污染問題。

關鍵設計就在於2.4T的缸內直噴系統，主要功用乃是再一次增加燃燒室內的滾流速度，達到最優異的抗爆震功效，並再一次強化燃燒速度，藉此達到高壓縮比、高熱效率的境界，其實完全沒有碰觸到容易產生污染的「分層燃燒」這一塊。

▲新一代Lexus NX350 F-Sport 4WD

相較下，昔日NX300所採用的「8AR-FTS」2.0T直噴渦輪引擎，雖然也是「多點噴射+缸內直噴」雙供油系統，但是有碰觸到分層燃燒（為了稀薄燃燒省油目的），所以NOx、HC、PM等污染物質大增，終究難以通過六期環保法規門檻。

或許有人會說，把8AR-FTS這具2.0T引擎，直接改成T24A-FTS引擎相同的燃燒模式不就得了？當然沒有這麼簡單，不只是缸徑、衝程不同，汽缸頭的設計也截然不同，缸內噴油嘴的位置也不同，二者的燃燒模式完全無法互相套用，直接淘汰老一輩的2.0T引擎比較快！

可惜這具優異的2.4T引擎，目前就只有配置在昂貴的NX350 F-Sport 4WD單一車款上，售價249萬元，已經可以選擇賓士GLC、BMW X3，頗有曲高和寡的惆悵，因此多數人都不知道這具引擎有多好。如果今日換做是Audi、雙B擁有這樣一顆優質的2.4T引擎，排氣量大、扭力強勁、適合SUV、省油環保、稅金划算、越野更具威力，消費者絕對是趨之若鶩！

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