為何《Lexus》2.4T四缸渦輪引擎馬力更大 反而能通過環保這一關？（下）

上回說明NX300與IS300所使用的「8AR-FTS」2.0T引擎，並沒有配置歐系直噴渦輪引擎慣用的壓電式噴油嘴（超音波噴油嘴），過不了台灣六期環保法規而下台一鞠躬。接著大改款NX350改採全新「T24A-FTS」2.4T四缸直噴渦輪引擎，就是為了遞補8AR-FTS的空缺，排氣量更大、馬力更強勁，理論上更不利於廢氣排放，但相反地，全新2.4T引擎反而能通過環保法規，這是怎麼一回事？難道這具2.4T新引擎具備昂貴的壓電式噴油嘴？

【相關報導】 為何《Lexus》2.0T四缸渦輪引擎過不了環保法規？因為少了這一樣東西！（上）

▲大改款Lexus NX350所配置的 T24A-FTS 四缸直噴渦輪2.4T引擎 採用高效率水冷進氣冷卻器 結構也相當緊湊 馬力不算非常驚人 但扭力輸出更強勁

其實T24A-FTS這具引擎並沒有昂貴的壓電式噴油嘴，完全是靠Toyota集團開發的Dynamic Force新引擎技術，達到馬力、油耗、排污三贏之功效，算是豐田汽車集團的黑科技。首先來看看大改款Lexus NX350 4WD與舊款Lexus NX300 4WD的基本規格。

大改款Lexus NX350 4WD規格表

汽油引擎：2394cc直四DOHC直噴渦輪+四輪驅動

前橫置引擎、八速自排、怠速自動啟閉

雙可變汽門正時、缸內直噴+多點噴射

最大馬力：279hp/6000rpm

最大扭力：43.8kgm/1700～3600rpm

壓縮比=11.0：1 / 缸徑x衝程=87.5mm x 99.5mm

原廠數據0-100km/h：7秒 / 安全極速：200km/h

車身尺碼：4660×1865×1670mm

軸距：2690mm / 重量：1860kg

前輪距：1605mm / 後輪距：1625mm

懸吊系統：前麥佛遜、後雙A臂 / 油箱：55公升

底盤最小離地高：195mm / 行李箱：520～1411公升

越野進入角：16度 / 離去角：25度

輪胎尺碼：235/50 R20、最短迴轉半徑：5.8m

產地：日本 / 售價：249萬

市區油耗9.0km/L、高速油耗：14.3km/L

能源局平均油耗：11.8km/L（4級）

上一代Lexus NX300 4WD規格表

汽油引擎：1998cc直四DOHC直噴渦輪+四輪驅動

前橫置引擎、缸內直噴+多點噴射

雙可變汽門正時、六速自排

最大馬力：238hp/4800～5600rpm

最大扭力：35.7kgm/1650～4000rpm

壓縮比=10.0：1 / 缸徑x衝程=86.0mm x 86.0mm

原廠數據0-100km/h：7.2秒 / 安全極速：200km/h

車身尺碼：4640×1845×1645mm

軸距：2660mm / 重量：1860kg

懸吊系統：前麥佛遜、後雙A臂 / 油箱：60公升

底盤最小離地高：175mm / 行李箱：500～1545公升

越野進入角：16.6度 / 離去角：28.0度

輪胎尺碼：235/55 R18、最短迴轉半徑：5.7m

產地：日本 / 售價：233萬

市區油耗8.65km/L、高速油耗：13.52km/L

能源局平均油耗：11.2km/L

整體來看，其實新一代NX350性能表現並沒有明顯提升，即便排氣量更大、馬力更強，但實際表現則是扭力明顯強化、油門反應更順暢、車室更寧靜、操控更敏銳，但論及全力衝刺表現，就只是進步一些些。

不過論及油耗成績，新一代NX350確實比舊款NX300更為出色，並沒有受到大排氣量的干擾，顯然全新2.4T引擎的熱效率相當優異，顯然與高達11.0：1的壓縮比有關。原來這具「T24A-FTS」2.4T四缸直噴渦輪引擎，乃是以Toyota RAV4 2.5 Dynamic Force自然進氣引擎為基礎，再加上渦輪增壓系統，二者的缸徑都是偏小的87.5mm，壓縮比從13.0：1降為11.0：1，因Dynamic Force引擎的熱效率非常出色，因此這具2.4T引擎也不利外。

黑科技方面，全新2.4T引擎一方面大幅縮減燃燒室直徑，並加大進、排氣門的角度，讓燃燒室儘量呈現出半圓形，降低爆震發生機率。此外再藉由擴大進氣汽門直徑，並拉直進氣歧管通道，強化進氣滾流速度，同樣能抑制爆震，同時增進燃燒速度。

但最重要的一點，就是2.4T引擎乃是「多點噴射+缸內直噴」雙噴油嘴設計，二個噴油嘴都是電磁式設計，並沒有壓電式噴油嘴。然而2.4T引擎的缸內直噴設計，並非以歐系渦輪直噴引擎的分層燃燒方式運作，也就是燃油在液態霧化下燃燒，2.4T引擎依然維持傳統的均質燃燒架構，就是燃油汽化後再燃燒，所以沒有嚴重的NOx、HC、碳微粒污染問題。

關鍵設計就在於2.4T的缸內直噴系統，主要功用乃是再一次增加燃燒室內的滾流速度，達到最優異的抗爆震功效，並再一次強化燃燒速度，藉此達到高壓縮比、高熱效率的境界，其實完全沒有碰觸到容易產生污染的「分層燃燒」這一塊。

▲新一代Lexus NX350 F-Sport 4WD

相較下，昔日NX300所採用的「8AR-FTS」2.0T直噴渦輪引擎，雖然也是「多點噴射+缸內直噴」雙供油系統，但是有碰觸到分層燃燒（為了稀薄燃燒省油目的），所以NOx、HC、PM等污染物質大增，終究難以通過六期環保法規門檻。

或許有人會說，把8AR-FTS這具2.0T引擎，直接改成T24A-FTS引擎相同的燃燒模式不就得了？當然沒有這麼簡單，不只是缸徑、衝程不同，汽缸頭的設計也截然不同，缸內噴油嘴的位置也不同，二者的燃燒模式完全無法互相套用，直接淘汰老一輩的2.0T引擎比較快！

可惜這具優異的2.4T引擎，目前就只有配置在昂貴的NX350 F-Sport 4WD單一車款上，售價249萬元，已經可以選擇賓士GLC、BMW X3，頗有曲高和寡的惆悵，因此多數人都不知道這具引擎有多好。如果今日換做是Audi、雙B擁有這樣一顆優質的2.4T引擎，排氣量大、扭力強勁、適合SUV、省油環保、稅金划算、越野更具威力，消費者絕對是趨之若鶩！

如果您對相關引擎科技非常有興趣，可以參考以下更詳細的報導。

【相關報導】 《Toyota RAV4 Dynamic Force引擎》科技回顧（05）RAV4、CX-5、X-Trail、Outlander加速與油耗PK

【相關報導】 《Toyota RAV4 Dynamic Force引擎》科技回顧（04）剖析十大結構精進、純優化非創新、成本便宜

【相關報導】 《Toyota RAV4 Dynamic Force引擎》科技回顧（03）十大結構進化、考驗機械頭腦請甚入！

【相關報導】 《Toyota RAV4 Dynamic Force引擎》科技回顧（02）淺談分層燃燒、均質燃燒、壓電式噴油嘴

【相關報導】 《Toyota RAV4 Dynamic Force引擎》科技回顧（01）淺談《高壓縮比》與《爆震》