本次試駕車款為Hyundai Staria車系中最高規格的CEO-B車款。車內採2+2+3的七人座布局，除第三排外，都是獨立式座椅，具備通風加熱功能，建議售價209.8萬元。

Hyundai去年幫MPV箱型車世代更迭，推出全新Staria來取代Starex，綜觀整個韓系MPV發展史，從開山祖師爺的第一代HD1000，到大家而熟能詳的Starex，會發現每代車款都有著不一樣的名稱，而且越來越像家用市場靠攏。今天我們試駕的車款為頂規七人座，有著豐富車輛科技配備，完全針對家庭所設計的Staria CEO-B。從車身尺碼來看便能更清楚看出與Starex的差異，尺碼放大到5,253x1,970x1,990mm，軸距拉長73mm來到3,273mm。

Staria外型酷似宇宙飛行船，車頭橫貫式LED日行燈辨識度極高。

相關報導

• 韓系高顏值露營車《Hyundai Staria Lounge Camper》開賣 可選4人或11人座、售價比你想得還便宜
• 現場直擊／全新七到九人座MPV《Hyundai Staria》夠新潮！座椅空間靈活又寬敞 150萬起開始接單
• 149.8萬元起！全新7-9人座未來感MPV《Hyundai Staria》國內登場 打破傳統商旅印象

全新Staria的車系編成相當廣，除了固守原本出租車與飯店接駁車等市場的9人座(GLD-A與GLD-B)車款、配備較豐富的8人座(GLD-C)車款，以及本篇試駕車款，專為大老闆與家庭設計的7人座(CEO-A與CEO-B)車款。座位越少意味著每個人在車內擁有更大的乘坐空間，特別是7人座車款，第二排的手動前後與左右滑軌設計得獨立式電動座椅，就像是躺椅一樣能120度傾倒，雙腿還有腿靠支撐，通風加熱也一應俱全，帶來絕佳的乘車體驗。

躺椅準備好了！

受惠於集團全新N3前置引擎前輪驅動平台，讓動力機械結構能更往車頭引擎室集中，進而帶來更寬裕的車內乘坐與置物空間。從車身尺碼到3,273mm。 此外低腰身設計，也讓車窗玻璃面積也大了！現在配備全景天窗不稀奇，全景車窗才真的讚，車內採光超棒，車內視野也更遼闊，更重要的是，這是全車系統一設定，無須額外加錢選配。

車側來看，最顯眼的莫過於是低車身腰線與全景式車窗玻璃。

中間玻璃採橫開設計，全部打開後，風不會往乘客臉上打，是相當貼心的設計。

第三排座椅旁的車窗玻璃面積一樣很大，採用蝴蝶開關設計，能開個小縫透風。

車身外觀來看，車頭自然圓滑的線條，搭配微外擴的輪拱，跳脫了廂型車給人既定的方正單板的刻板印象。整體看起來就像是台宇宙飛船，要說它有點前衛嗎？其實1990年代的初代Toyota Previa就是這樣的車體風格。但Staria在多了車頭橫貫式LED日行燈，以及矩陣式素像全LED頭燈的妝點下，我倒是覺得多了幾分科技感，又更像是宇宙飛行船了。外觀另一個令我愛不釋手的地方在於玫瑰金的飾條，與黑車色搭配起來更顯典雅高貴，百看不膩。可惜的是，這些玫瑰金飾條是CEO車款獨有配備。

車頭水箱護罩令人印象深刻；車尾直立式LED素像尾燈相當醒目。

車頭水箱護罩除了有玫瑰金飾板妝點外，仔細看頭燈下方的菱形樣式黑色，為平滑的車頭帶來點立體感。

這個角度看更明顯，橫貫在水箱護罩，以及頭燈下方的亮黑色飾板，其菱形紋路在車頭具有畫龍點睛之妙。

車外後視鏡外殼同樣有著玫瑰金飾板妝點，令我意外的是，後視鏡下方的攝影鏡頭(下圖)就那麼小小一個！

車門把手同上也有著玫瑰金飾板

玫瑰金的18吋幾何雙色切削鋁圈，配胎尺碼為235/55 R18。

雙側開電動滑門，進出方當方便。第二排座椅手動移到最前方，快又省事，方便第三排乘客進出。不過椅背是電動調整得等一下子。

就像剛剛說的，全景車窗帶來車內遼闊的視野，當然在駕駛座前的擋風玻璃面積一樣很大，搭配平整化中控台，以及較高的座椅，駕駛視野同樣一級棒。特別的是在A柱下方也有個小型三角窗，有效減少視覺死角。雖然這次車體離地高度降低了44mm，來到534mm，但跟一般常見休旅車約200mm還是差了兩倍多，於是車廠相當貼心的為前座準備了隱藏式腳踏板方便上下車，副駕還在A柱上多了把手，上下車更方便。

車內中控台相當平整，帶給駕駛絕佳視野。

可惜駕駛座前方的中控台上沒車縫線壓花

取而代之的是兩個置物空間

按鍵式排檔機構，便於操作。

8吋中控螢幕大小剛好，不會擋到駕駛視線。並支援無線Android Auto與Apple CarPlay。

車內同樣科技感十足，搭載10.25吋數位儀表，以及大小剛好不會擋到駕駛視線的8吋懸浮式中控螢幕。最讓感到意外的是，竟然換上了按鍵式換檔機構，少了那根排檔桿，不僅讓車內空間變得更大，單從中控布局也很難想像這是輛廂型車！並保留了傳統按鍵式冷氣調調節區，位在中控螢幕下方，使用起來相當方便。此外，車內置物空間超級多，中央鞍座是一個大型製物箱，裡面還有個暗箱能放私人物品；鞍座前方與中控台之間並沒有連貫，這又是另一個置物空間；前車車門版上還有四個置物空間，大到辦桌用的寶特瓶，小到迴紋針，都有地方可以放，且方便拿取。

中央鞍座為深不見底的置物空間，並提供可拆式置杯架。

前座車門上有四個置物空間

手機無線充電座前方設計了個杯架，想戒斷手機的話很方便(誤

但令我不解的是，為啥駕駛座前中控台有著壓花車縫線增添質感，然而，這條車縫線卻過了中控螢幕來到駕駛座前方就不見了！相對之下，駕駛座前方就多了幾分塑膠感，整個車內就這邊最塑膠，其餘像是A、B柱與天蓬等處，都有著類麂包覆，摸起來就像是摸剛出生的小豬一樣，觸感相當柔潤中略帶顆粒感。更重要的是，有了這些類麂皮的妝點，車內質感更上一個檔次。

駕駛座前的中控台少了壓花車縫線略顯單調

副駕座椅旁有個電動調整按鈕，方便其他乘客調整坐姿。前雙座椅上也有掛勾可以掛東西。

後排冷氣出風口都在天蓬上(上圖)，右邊為獨立空調區(下圖)。全景天窗的位置剛剛好，可以讓第二排與第三排乘客同時享受到陽光！類麂皮的天蓬質感相當好。

兩側B柱上都有側滑門開關，只能在掛P檔時運作。B柱同樣類麂皮包覆著！

整車車內最吸引人也是大家會搶著座的莫過於第二排的獨立式座椅，為了更快讓第三排乘客上下車，前後滑移為手動控制，撥片在座椅外側，方便打開滑門後操作。雖然座椅多了電動調整、通風加熱等機械結構，但滑起來卻不吃力，在車外單手就能操作。坐起來的舒適度更是超級爽，電動調節的椅背可以最大傾倒120度，椅墊也能往前提高往後降低，變成阿公阿罵最愛的躺椅姿勢，更因配上了處感柔潤的Nappa真皮座椅(車內座椅都是)，坐起來不僅舒適，且泡棉相當扎實支撐性極佳。

第二排座椅呈現躺椅坐姿時，坐起來相當舒適。

第二排座椅的標準坐姿

兩個獨立座椅都有通風加熱，以及電動調整功能。

第二排的前後與左右滑移為更快且方便的手動調整，前面為前後滑移開關，後方為左右滑移開關。

這個很像機器人臉的東西是第二排的充電口與置物空間

車內座椅除了第三排外，都是獨立的電動調節座椅。第三排座椅設計的也大有玄機，打開電動尾門後，在車外就能將座椅往前推，帶來更大的尾廂空間；進到車內如果發現座椅太前面，也能直接在車內將座椅往後推，帶來更寬裕的腿部空間。官方宣稱這是同級距中唯一具備這樣設計的車款，這次試駕的7人座車款是以，因車內乘客舒適度為設計導向，第三排後方的尾廂容積介於117到431公升，車頂夠高，能堆放更多東西。乘坐空間也很寬裕，坐起來不會憋手憋腳，厚實的椅墊，加上椅背能兩段式傾斜，帶來優異的乘坐體驗。此外，第三排座椅同樣具備全景車窗，採光與視野都相當優異，想要手機充電或放飲料都沒問題。比較可惜的就是冷氣出風口太遠。

第三排車內空間相當寬裕，手機要充電，想要放飲料都沒問題！

坐墊折起來可以當置物空間

尾門開口相當大，身高180公分的人也不會撞到頭。將第三排座椅移到最裡面，能創造更大的車尾廂空間。

因為這輛車駕駛視野較高，加上車長超過5米2，車頭車尾難免有死角，還在這次試駕車款有了360度環景，開起來更放心；標配LV.2駕駛輔助系統，長途旅程中也能讓司機稍稍放鬆一下。這套LV.2偵測感應的相當靈敏，即使外面滂沱大雨，車道抓得仍將當準確，前方車輛忽然急煞時也會第一時間發出警示聲提醒，我真覺得這套真的太厲害Staria統一配置2.2升四缸柴油渦輪引擎，開起來讓我相當放心。此外，雙環的數位儀表，打方向燈時會自動顯示車側盲區影像，便於判讀相當實用。

環景畫面不受車外大雨影像，依然能偵測距離，且畫質相當細膩！

雙環儀表能顯示車側盲區，易於判讀。

車道置中功能在大雨天仍運作得相當準確

駕駛座的坐姿較一般休旅車高，座椅右邊有個扶手可以靠。

駕駛座上方也有個天窗！

Staria全車系統一配置2.2升四缸柴油渦輪引擎(177匹/43.8公斤米)，匹配8速手自排變速箱與前輪驅動設定，試駕車款車重達2,300公斤重。看帳面上數字可能會擔心托重，但實際開上路卻反而相當輕盈，變速箱換檔銜接的相當綿密，油門踩重一點，動力給的相當迅速。加上前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊設定，在經過橋梁伸縮縫，或路面坑洞時的抑震都處理得很好。比較要留意的是煞車部分，煞車不是沒力，而是要踩深一點才會達到我預期的效果，需要多一點時間調適，此外Auto Hold解除時的作動時間感覺多了那零點幾秒，停紅綠燈要起步時，感覺上起步就慢了些，但這是小問題啦，關掉就好了。令我改到訝異的是車輛行駛時的寧靜度，無論是高架橋上逆風行駛，或是下大雨經過路面水坑，都安靜到一個不可思議，可惜南陽給的資訊沒針對這部分解說，到底用了啥黑科技不得而知，但也是因為南陽沒提到，我更該提出來給大家知道，好車不該寂寞！

全車系統一搭載2.2升四缸柴油渦輪引擎(177匹/43.8公斤米)，匹配8速手自排變速箱。車頭引擎室並不大，空間都留給了車內乘坐空間。

這台車什麼都很大，唯獨行駛噪音小。