5月17日台灣發表《Toyota bZ4X》（二）風阻係數很重要、bZ4X是多少？

上回提到一個非常重要的關鍵，就是新世代純電動車，絕對不能拿既有的燃油車款加以改裝，首先是消費者的觀感問題，「燃油車殼+電動內心」會被認定是插花、玩票、作秀、省成本、測試水溫的心態，沒有認真投入電動車市場的決心與遠程佈局，不如選擇《特斯拉》或其它純電動車。然而論及消費者實際用車之利益，使用全新專屬技術平台所打造的電動車，將具備「坐艙膝部空間充裕」之特性，詳細說明請看第一回報導，本回將說明風阻係數關鍵報告。

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▲Toyota bZ4X電動車的風阻係數為0.28Cd，與Tesla Model Y的0.23Cd確實差很多，但Model Y的風阻係數值竟然和Model 3一模一樣，到底有沒有灌水令人懷疑

忌諱二 絕對不能忽視風阻係數

話說《Tesla》電動車大軍為何能在初期橫掃市場？主因在於特斯拉展現出許多獨一無二或是相當罕見之特質，不只是全球第一家量產純電動車品牌，其它方面如極簡科技風格內裝、超大型觸控螢幕、超大玻璃天窗、前擋與天窗結合之超廣視野（Model X）、電動鷗翼車門（Model X）、隱藏式車門把手、防污座椅材質、三排電動座椅、自動駕駛科技、雲端系統程式更新、聲光動態展示秀、快速充電系統、哨兵24小時監視系統、加速伶俐、操控靈活…隨便說說都能指出這麼多的特色，想不熱賣也難，姑且不論純電行駛零碳排放的光環，其實光是賣給想要嘗鮮、追求與眾不同的消費者，就足以撐起Tesla這塊扛棒。

言歸正傳，Tesla就是一輛電子花車嗎？其實不然，面對最現實的「電動」層面，特斯拉還是做得很好，首先要討論的就是每一輛特斯拉電動車的風阻係數都非常低，目前雖然不是最低，但是在特斯拉新車發表之當下，幾乎就是該級距風阻係數最低的車款之一。

低風阻係數電動車顯而易見的特徵就是外型非常流線，能輕易展現出飛燕般的動感氣勢，因此每一輛特斯拉都能給予世人「破風」的銳利感受，看起來就是不一樣。

然而在實際駕馭方面，低風阻設計可以大幅降低高速行駛狀況下的空氣阻力，增進非市區續航力表現，因此目前的電動車都非常重視低風阻設計。（風阻係數Cd值越低、風阻越小）

Tesla Model X = 0.24Cd

Tesla Model 3 = 0.23Cd

Tesla Model Y = 0.23Cd

Tesla Model S ＝ 0.208Cd

Lucid Air ＝ 0.21Cd

Mercedes-EQ EQS = 0.2Cd（目前量產車中最低）

Mercedes-EQ EQS SUV = ？

BMW i7 ＝ 0.24Cd

BMW iX ＝ 0.25Cd

BMW i4 ＝ 0.24Cd

Audi e-tron ＝ 0.28Cd

Audi e-tron Sportback ＝ 0.25Cd

Audi e-tron GT ＝ 0.24Cd

Jaguar I-Pace ＝ 0.29Cd

Hyundai Ioniq 5 ＝ 0.288Cd

KIA EV6 ＝ 0.28Cd

Volkswagen ID.4 ＝ 0.28Cd

Volkswagen ID.3 ＝ 0.267Cd

Skoda Enyaq Coupe iV ＝ 0.23Cd

Ford Mustang Mach-e < 0.3Cd

Toyota bZ4X ＝ 0.28Cd

▲Mercedes-EQ EQS風阻係數僅0.2Cd成為量產車新紀錄，但圖中的EQS SUV就沒有再提到相關數據與榮耀，不禁令人好奇到底差多少？

▲BMW i7造型方正，原廠公布風阻係數為0.24Cd，確實不如流線設計的Model S或是EQS那麼出色，但個人覺得此車好看、霸氣、依然維持BMW家族特色，續航力夠用就好，外觀還是要顧一下，不能為了低風阻而犧牲造型藝術。

因為風阻係數關係到電動車非常在意的續航力與里程焦慮等問題，因此各車廠都相當重視新一代電動車的風阻表現。然而光看以上數據很難體會電動車的風阻係數到底有多低，於是下面整理出Mercedes-Benz一般燃油車款的風阻係數表現供參考。

賓士S-Class ＝ 0.22Cd

賓士E-Class ＝ 0.23Cd

賓士C-Class ＝ 0.24Cd

賓士A-Class ＝ 0.26Cd

賓士CLS-Class ＝ 0.22Cd

賓士GLS-Class ＝ 0.32Cd

賓士GLE-Class ＝ 0.29Cd

賓士GLC-Class ＝ 0.31Cd

步槍子彈 ＝ 0.30Cd

Ferrari F40 = 0.34Cd

NASA太空火箭 ＝ 0.55Cd

F1賽車 ＝ 0.70Cd

▲這張圖明確解釋造型與風阻係數之關係，Skoda Fabia很威，但Enyaq Coupe iV也太厲害了吧！

線條陽剛的bZ4X電動車風阻係數為0.28Cd，確實遠遠不及線條流暢的Tesla Model Y，但是和剛剛在國內發表的韓國現代集團的二款電動休旅車相比，甚至和Volkswagen ID.4電動休旅車相較，Toyota已在這方面做出努力。

更何況bZ4X的車尾造型與車身側面輪廓都偏向方正，其實和現行款RAV4有點類似，相信多數人都不看好bZ4X的風阻設計，而且過往Toyota集團並沒有在燃油車款的風阻表現認真過，如RAV4為0.32Cd、Lexus UX為0.33Cd、NX為0.35Cd、RX為0.33Cd，但強調節能的Prius PHV則是0.24Cd，顯然Toyota並非沒有這方面的技術與經驗，所以bZ4X的0.28Cd其實只是「正常發揮」！

然而在眾電動車之中，比較讓人感到意外的是Skoda Enyaq Coupe iV這款車，竟然能和Tesla Model Y平起平坐，未來不可輕忽這個品牌！只是…車身較高、屬於SUV設計的Model Y，風阻係數竟然和Model 3一模一樣？令人匪夷所思！照此理論，EQS SUV的風阻係數不就會和EQS一樣都是0.2Cd囉？但這也無從印證，畢竟車輛的馬力可以用機器拉測，但誰有夠大的風洞與專業儀器可以測SUV的風阻係數？所以車廠如果擺明就是「膨風」，消費者也沒有辦法驗證與揭穿，只能希望車廠能誠實面對、開誠布公，似乎也沒有其它招術可用…

▲誰有大型風洞可以測試一下Tesla Model Y的風阻係數？可能要找航太專家吧，但費用鐵定非常可觀！

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