5月17日台灣發表《Toyota bZ4X》(二)風阻係數很重要、bZ4X是多少?

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上回提到一個非常重要的關鍵,就是新世代純電動車,絕對不能拿既有的燃油車款加以改裝,首先是消費者的觀感問題,「燃油車殼+電動內心」會被認定是插花、玩票、作秀、省成本、測試水溫的心態,沒有認真投入電動車市場的決心與遠程佈局,不如選擇《特斯拉》或其它純電動車。然而論及消費者實際用車之利益,使用全新專屬技術平台所打造的電動車,將具備「坐艙膝部空間充裕」之特性,詳細說明請看第一回報導,本回將說明風阻係數關鍵報告。

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▲Toyota bZ4X電動車的風阻係數為0.28Cd,與Tesla Model Y的0.23Cd確實差很多,但Model Y的風阻係數值竟然和Model 3一模一樣,到底有沒有灌水令人懷疑

忌諱二 絕對不能忽視風阻係數

話說《Tesla》電動車大軍為何能在初期橫掃市場?主因在於特斯拉展現出許多獨一無二或是相當罕見之特質,不只是全球第一家量產純電動車品牌,其它方面如極簡科技風格內裝、超大型觸控螢幕、超大玻璃天窗、前擋與天窗結合之超廣視野(Model X)、電動鷗翼車門(Model X)、隱藏式車門把手、防污座椅材質、三排電動座椅、自動駕駛科技、雲端系統程式更新、聲光動態展示秀、快速充電系統、哨兵24小時監視系統、加速伶俐、操控靈活…隨便說說都能指出這麼多的特色,想不熱賣也難,姑且不論純電行駛零碳排放的光環,其實光是賣給想要嘗鮮、追求與眾不同的消費者,就足以撐起Tesla這塊扛棒。

言歸正傳,Tesla就是一輛電子花車嗎?其實不然,面對最現實的「電動」層面,特斯拉還是做得很好,首先要討論的就是每一輛特斯拉電動車的風阻係數都非常低,目前雖然不是最低,但是在特斯拉新車發表之當下,幾乎就是該級距風阻係數最低的車款之一。

低風阻係數電動車顯而易見的特徵就是外型非常流線,能輕易展現出飛燕般的動感氣勢,因此每一輛特斯拉都能給予世人「破風」的銳利感受,看起來就是不一樣。

然而在實際駕馭方面,低風阻設計可以大幅降低高速行駛狀況下的空氣阻力,增進非市區續航力表現,因此目前的電動車都非常重視低風阻設計。(風阻係數Cd值越低、風阻越小)

Tesla Model X = 0.24Cd

Tesla Model 3 = 0.23Cd

Tesla Model Y = 0.23Cd

Tesla Model S = 0.208Cd

Lucid Air = 0.21Cd

Mercedes-EQ EQS = 0.2Cd(目前量產車中最低)

Mercedes-EQ EQS SUV = ?

BMW i7 = 0.24Cd

BMW iX = 0.25Cd

BMW i4 = 0.24Cd

Audi e-tron = 0.28Cd

Audi e-tron Sportback = 0.25Cd

Audi e-tron GT = 0.24Cd

Jaguar I-Pace = 0.29Cd

Hyundai Ioniq 5 = 0.288Cd

KIA EV6 = 0.28Cd

Volkswagen ID.4 = 0.28Cd

Volkswagen ID.3 = 0.267Cd

Skoda Enyaq Coupe iV = 0.23Cd

Ford Mustang Mach-e < 0.3Cd

Toyota bZ4X = 0.28Cd

▲Mercedes-EQ EQS風阻係數僅0.2Cd成為量產車新紀錄,但圖中的EQS SUV就沒有再提到相關數據與榮耀,不禁令人好奇到底差多少?

▲BMW i7造型方正,原廠公布風阻係數為0.24Cd,確實不如流線設計的Model S或是EQS那麼出色,但個人覺得此車好看、霸氣、依然維持BMW家族特色,續航力夠用就好,外觀還是要顧一下,不能為了低風阻而犧牲造型藝術。

因為風阻係數關係到電動車非常在意的續航力與里程焦慮等問題,因此各車廠都相當重視新一代電動車的風阻表現。然而光看以上數據很難體會電動車的風阻係數到底有多低,於是下面整理出Mercedes-Benz一般燃油車款的風阻係數表現供參考。

賓士S-Class = 0.22Cd

賓士E-Class = 0.23Cd

賓士C-Class = 0.24Cd

賓士A-Class = 0.26Cd

賓士CLS-Class = 0.22Cd

賓士GLS-Class = 0.32Cd

賓士GLE-Class = 0.29Cd

賓士GLC-Class = 0.31Cd

步槍子彈 = 0.30Cd

Ferrari F40 = 0.34Cd

NASA太空火箭 = 0.55Cd

F1賽車 = 0.70Cd

▲這張圖明確解釋造型與風阻係數之關係,Skoda Fabia很威,但Enyaq Coupe iV也太厲害了吧!

線條陽剛的bZ4X電動車風阻係數為0.28Cd,確實遠遠不及線條流暢的Tesla Model Y,但是和剛剛在國內發表的韓國現代集團的二款電動休旅車相比,甚至和Volkswagen ID.4電動休旅車相較,Toyota已在這方面做出努力。

更何況bZ4X的車尾造型與車身側面輪廓都偏向方正,其實和現行款RAV4有點類似,相信多數人都不看好bZ4X的風阻設計,而且過往Toyota集團並沒有在燃油車款的風阻表現認真過,如RAV4為0.32Cd、Lexus UX為0.33Cd、NX為0.35Cd、RX為0.33Cd,但強調節能的Prius PHV則是0.24Cd,顯然Toyota並非沒有這方面的技術與經驗,所以bZ4X的0.28Cd其實只是「正常發揮」!

然而在眾電動車之中,比較讓人感到意外的是Skoda Enyaq Coupe iV這款車,竟然能和Tesla Model Y平起平坐,未來不可輕忽這個品牌!只是…車身較高、屬於SUV設計的Model Y,風阻係數竟然和Model 3一模一樣?令人匪夷所思!照此理論,EQS SUV的風阻係數不就會和EQS一樣都是0.2Cd囉?但這也無從印證,畢竟車輛的馬力可以用機器拉測,但誰有夠大的風洞與專業儀器可以測SUV的風阻係數?所以車廠如果擺明就是「膨風」,消費者也沒有辦法驗證與揭穿,只能希望車廠能誠實面對、開誠布公,似乎也沒有其它招術可用…

▲誰有大型風洞可以測試一下Tesla Model Y的風阻係數?可能要找航太專家吧,但費用鐵定非常可觀!

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