5月12日全球首發《Toyota bZ4X》(五)日本、台灣打算怎麼賣電動車?

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如果是傳統燃油車就不需要問此傻問題,當然是賣得越多、賺得越多!不只新車銷售可以賺、後續保養維修繼續賺、經營中古車、兼營貸款與租賃事業再多頭賺。至於和泰汽車還有另一種玩法,那就是自己出來做營業車市場,搞Yoxi計程車和Line Taxi、Uber、台灣大車隊拼了!不要小看Yoxi,未來計程車可能會被政府拿來第一個開刀,要求全面使用電動車,相信屆時將會有一堆小黃司機轉投入Yoxi陣營,所以說Toyota bZ4X等電動車款的重要性可能超乎想像!但話說回來,Toyota集團真的要搞電動車就不是這麼一回事,因為此企業太大,形象與遠程規劃非常重要,而且不能看3年、5年,目前還必須想到10年以後。

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▲因各大企業越來越重視ESG永續經營,純電動車是一項指標性產品,所以各車廠少量導入價格相對便宜的電動休旅車款後都會被秒殺,買家幾乎都不是一般消費者,換句話說這些電動休旅車都還沒交到經銷商手上、一般消費者都還沒看到,就被總代理賣個精光!相信bZ4X導入台灣後也是同樣情況。

首先,日本人有這麼喜歡電動車嗎?其實並沒有!日本於2020年的綠能發電比例約為18%,預計2030年提升至36~38%,目前依然靠火力發電為主,而且PM污染大的燃煤發電比例仍高達約26%,因此並凝聚另一共識,那就是以核養綠,未來10年的核能發電比例仍維持20~22%,可能20年內都不會大幅縮減,直到綠電占比破50%再說。

不難想像,現階段日本電動車的市場占有率,最多就是20%左右,太少沒有減碳效益,太多則是會凸顯發電能量吃緊、火力肺能發電污染、充電樁不足、家用充電設備安裝困難等窘境。是的,電動車太多也沒有環保意義。

然而歐洲綠能發電比例已經朝向50%大關逼近,並且建立了歐洲電網,平衡各國火力、核能、綠能發電不平均的問題,目前正是大力推廣電動車的時刻,豐田集團不願意錯失先機。即便先前豐田章男大肆批評日本政府錯估電動車的環保與經濟效益,但這位社長後來卻風光宣布2025年前將發表一系列電動車款,2030年電動車銷售占比將高達3成以上,等同向Tesla與VW集團宣戰,這不是自相矛盾,只是真實反應出日本與歐洲的差異,而這些電動車主要不是銷日本,而是歐洲、中國、美國。

中國的情況比較複雜暫不討論,至於美國的電能結構則是比日本好一些,預計在2030年將可再生能源發電比例提升至50%的境界,看起來沒有歐洲發展得好,但是美國汽車市場夠大,美國政府只要逐年提升電動車佔比達3%,就能營造出龐大的銷售空間,怎能不搶呢?

▲打造全新電動車款,必須先重新設計專屬技術平台,初期投資成本高,加上電池昂貴、產能有限,此外還缺晶片!各種不利條件下,bZ4X成本無法壓低,短時間內產能也難以提升,此時上陣純粹是為了長期抗戰做準備,提前練兵才有勝算,畢竟Tesla、VW集團、BMW、賓士、現代集團也都是這樣做,豐田不得不跟上腳步。

▲如果沒有專屬停車位並裝設家用壁掛充電座,此時買電動車有太多的不便。

▲永續經營乃是豐田與各大車廠對於電動車的長遠戰略,當然包括電池回收與再利用,但說得簡單,實際執行相對困難,營運成本就是一道高牆,目前最先遇到困難的國家當然不是日本而是中國。

然而豐田現階段推電動車真的很不容易,其一,Tesla這位對手很難纏,已在多處落地生根,因性能表現優異、吸引大批忠誠粉絲,想要拔除這些「釘子戶」不是不容易而是不可能,目前最佳策略就是「夾殺」,並選擇休旅車主流市場。所以Toyota集團並沒有打算和Tesla正面衝突,並不想挑戰加速、操控、充電效率等特斯拉指定曲,而是以上下包夾的方式迎戰,以Toyota bZ4X再加上Lexus RZ 450e迎戰Tesla Model Y的氣勢。

此時豐田的「80分哲學」再次出現,大致上就是加速、操控、充電效率80分就好,千萬不要企圖達到Tesla的滿分境界,硬碰硬將會有「成本壓力大、戰果不明顯」的困擾,但其它方面則是要積極反攻,就和豐田其它燃油車款一樣,妥善率、中古行情、空間、舒適、寧靜、實用等優勢都不可少。

其二,Tesla新品問世初期,售價也是貴得嚇人,但這不過是反應成本罷了,畢竟電動車不等於油車,初期投資成本非常驚人,即便是財大氣粗的Toyota,bZ4X上市初期同樣也會發生與Tesla相同的困擾,因此bZ4X於日本的售價,大約是RAV4 2.0的2倍,大約是RAV4 PHV的1.3~1.4倍,消費者最多就是駐足在RAV4 PHV這個層級就不會往上升,畢竟RAV4 PHV已能純電行駛,並具備0-100km僅6秒的實力,比bZ4X更快更暴力!花更多錢買bZ4X似乎沒有太大的消費者利益,看樣子只能向注重環保的企業與特定消費族群招手。

因此Toyota乃是以《ESG永續經營》概念設計bZ4X這輛電動車,強調輕量化、電機效率高、續航力強、實際行駛里程接近測試值、電池容量相對小、可選配車頂太陽能充電板、電力可逆輸出,應用於一般家庭電器,便於露營與急難救援使用,明顯就是要降低對環境的衝擊,至於加速與操控性能就不是bZ4X的強項。別小看這招,目前各大企業都吃這套,未來是很大的商機,多年後賣環保族群絕對比賣給性能玩家更賺!

bZ4X的車頂太陽能板,在日照充足情況,可以提供每日約11.6km、每年約1750km的額外行駛里程。其它節能設計,包括車內暖氣以熱泵系統取代電阻式加熱線設計,熱泵的效率是加熱線的3倍,但這並不稀奇,因為Tesla也是這麼做,然而台灣使用暖氣的機率不高,消費者很難從這方面感受到節電效益。

此外,bZ4X並強調其優異的鋰電池壽命,最佳狀況,bZ4X使用10年後的電池容量還能達到90%,不過這乃是最佳狀況而非品質保證,原廠表示會因不同的使用狀態而有差異,在bZ4X租賃條款中,僅保證10年後的鋰電池仍具備70%以上的電容量,否則將會給予更換。基於此,如果有車主真的能達到10年電容量90%以上的標準,原廠會不會頒發環保匾額呢?其它方面,Toyota原廠還有一套電池回收與再利用計畫,解決未來電動車廢電池的環保問題,不過這是20年、30年大計,現在詳細討論沒有意義,而且未來3年、5年電池就會轉型。

▲選擇bZ4X電動車,相信空間會比RAV4更大,舒適性也會更好,但是售價如果可以買一輛Lexus NX,那麼多數消費者同樣是毫不考慮直接擁抱Lexus,市場就是這麼現實!如果您有錢買勞力士,還會戴著帝舵錶放空嗎?

▲bZ4X少數取勝項目,大概就是科技配備了!如手機遙控車輛駛出停車格

bZ4X其它先進設計還包括安全與便利,但說真的,燃油車款就不注重安全與便利嗎?當然不是!因此如果沒有政府與企業支持純電動車款,那麼bZ4X真的不好推,如果有此預算,一般消費者不如選擇RAV4 PHE就好,升級bZ4X之後,大概就是科技感比較強、空間比較大、寧靜度比較優,但是會有充電顧慮、里程焦慮!消費者利益真的沒有比較好。

說來說去就是RAV4 PHV沒有導入台灣,如果消費者很想嘗試一下豐田集團的PHEV車款,就要多添一點錢選擇Lexus NX450h+,售價為台幣229萬、273萬元。但話說回來,如果bZ4X在台灣的售價偏高的話,那還真的是選擇RX450h+比較划算!或者是等待之後的Lexus RZ450e吧!畢竟Lexus的招牌比Toyota好看又響亮…

由此不難看出,bZ4X在台銷售的關鍵還是售價,畢竟電動車在台灣不普及也沒有環境優勢,消費者只能抱持嚐鮮心態一試,有誰真的會衝著「環保」選擇bZ4X?台灣目前綠能發電比例少的可憐,僅約6%,十年後才有機會追上日本或美國現在的水平,加上缺電、限電的可能性,台灣短期節能減碳最佳策略,Hybrid與PHEV才是王道,純電動車僅是配套!看起來真的是10年後吧,台灣才有本錢大談推廣電動車這件事。

▲造型可以是bZ4X電動車的強大武器,但終究沒有這麼致命,比起Lexus RZ450e,此車似乎更容易撐起電動車市場,畢竟目前純電動車多半是有錢人的玩具,一般消費者碰不起。

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