5月17日台灣發表《Toyota bZ4X》(七)造型唯一罩門、多數電動車也困擾

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即便疫情越來越嚴峻,但近期台灣車市又熱鬧起來,除了Toyota首款純電動車bZ4X即將發表之外,另一重量級車款Honda HR-V也將於6月14日正式上市,百萬內+百萬以上的消費者無不期待。如果您擁有200萬元以上的購車預算,那就等Lexus RZ450e純電動休旅車吧,預計年底現身、明年在台上市。

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▲為何Toyota bZ4X不能大幅削減前懸身長度?電動車沒有引擎、變速箱、大型水箱,縮減前懸身長度很難嗎?且看以下分析。

討論許多關於bZ4X生硬的數據比較之後,現在來個軟性的觀點,那就是bZ4X有沒有什麼缺點?當然就前面六篇的論述,不難發現眾多全新電動車款當中,只有bZ4X搞前驅+四驅,其它諸多車型如Tesla Model Y、Volkswagen ID.4、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6都是後驅+四驅,總結來說馬達功率較小、加速成績較慢絕對會是bZ4X的罩門,至於坐艙空間表現,其實各家的表現都不差,因此bZ4X如果想要在銷售方面扭轉局勢,似乎只剩下「售價相對便宜」這一招了!否則論及續航力、快速充電效能,bZ4X在諸多電動休旅車當中未必有勝算。因此接下來就真的非常考驗Toyota原廠與和泰汽車的行銷能力。

然而就bZ4X本身的設計來說,還有沒有什麼罩門?個人覺得是造型設計,並非bZ4X長得醜、比例怪、燈組遜…等問題,而是bZ4X的前懸身為何會這麼長?前懸身越短、視覺效果豈不是更動感?就像BMW一樣,長車頭配短前懸身就是帥!復古氣息+運動風格兼備!而且顯得與眾不同,M-Benz也有相似的設計,但是在造型操作方面,BMW更重視此一風味,為何bZ4X不向BMW學習學習?

▲Hyubdai Ioniq 5前懸身同樣偏長,個人比較不懂得欣賞這種有棱有角的設計

傳統FF架構前置引擎+前輪驅動燃油車款,因引擎位於前軸正上方,加上車頭前方必須配置體機構大、效能夠強的冷卻系統,所以前懸身沒有壓縮的空間,所以多數的FF車款看起來都不像BMW後輪驅動車款那般動感。僅少數「很有心」的車廠,如Volvo與Mazda,會刻意模仿BMW的設計,將FF車款設計成短前懸身、模仿後輪驅動車款的模樣,贏得許多消費者的喝采。

電動車世代已經沒有引擎與變速箱,電機也不一定要擺在前軸正上方,絕對有縮減體積、向後挪移的多種可能,而且也不需要像燃油車款那般龐大的車頭散熱系統,理論上要做到短前懸身設計,感覺上就是探囊取物那般容易,但最終設計真的有那麼簡單嗎?

事實上不只是Toyota bZ4X,其它電動車包括Tesla Model Y、Hyundai Ioniq 5、Kia EV6,前懸身其實都不算短,怎麼會這樣?

▲BMW就是帥!包括純電動車也是那麼好看,長車頭搭短前懸身真是絕配!

原來電動車款的罩門就是電池很重,導致車身噸位偏高,然而純電動車上市初期必須面對許多壓力,也可以說是被Tesla打壞行情!那就是「加速就是快、操控一定強」,此外還包括撞擊測試一定要拿下五顆星最佳成績,畢竟全球目光焦點都放在這些全新電動車款身上,任何一個環節「凸槌」對日後銷售成績影響甚鉅!

所以為了達到優異的操控性能,全新電動車款必須大幅提升車體剛性表現,此時前懸吊越貼近A柱越有利,如果能讓前避震塔與檔火牆、A柱結構密切結合,更利於車體剛性表現,Volkswagen ID.4就善用此一設計,達到高剛性之目的,簡單來說就是前軸要後移。

再來,車身沉重、幾乎都在1900kg以上的4.6~4.7米級距純電動休旅車,為了設計出可靠的撞擊緩衝區域,因此車頭都不能設計得太短,方能加大潰縮區域範圍,撞擊測試過程才容易取得好成績。

於是乎,許多電動休旅車,都不能將BMW的短前懸身設計奉為圭臬,即便大家都知道短前懸身很帥,看起來也比較壞,但是為了操控與安全設計,這個理想只能先放一旁。

▲相對於Ioniq 5,Kia EV6做出許多修正,達到更養眼的目的。

▲Tesla Model Y前懸身不算長、視覺效果不差,但還是很難營造出BMW的戰鬥氣勢

▲福斯ID.4的「坐艙前移」設計,在諸多電動休旅車當中,算是比較有創意及創新的設計

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共3則回應
訪客
2022-05-16 08:31:06

駕駛的座位要在車軸中心,連這個都不懂要跟人家談車 哈哈哈

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訪客
2022-05-11 12:21:48

筆者的美感和我不同

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訪客
2022-05-08 23:37:49

筆者的覺得好看的車我比較不懂XD

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