上個月中Kia總代理在台灣發表了Ceed Sportswagon，首波限量100台，正式售價從預售時的114.9萬降到109.8萬，硬是比早一天發表的 全新大改款Skoda Octavia Combi便宜了1千元，不過最近還有 Ford Mondeo Hybrid Wagon也下殺到110萬以內，以大欺小、破壞行情的作法獲得不少聲量，看在一樣想打價格戰的Kia Ceed Sportswagon眼裡，可能沒料到除了Skoda Octavia Combi之外，竟然還會殺出Ford Mondeo Hybrid Wagon這個程咬金。

說到韓系旅行車，自從國產Hyundai i30 CW退出市場，其實已經沉寂了好一段時間，這段時間雖然日系旅行車有復甦的現象，但還是不如歐系旅行車活躍，因此為了確保競爭力，Kia總代理特別從歐洲導入Ceed Sportswagon，並強調Ceed Sportswagon是由Kia位於德國法蘭克福的設計中心所設計，再交由位於斯洛伐克的工廠生產製造，是一款流著純正歐洲血統的韓系旅行車。

不過可能是為了試水溫，這次導入台灣的Ceed Sportswagon除了有配額上的限制，產品世代也屬於小改前，相較於今年7月才登場的 小改款新車，主要差別在於外觀及內裝的一些細部設計不同，包括全新設計的品牌廠徽，動力上則少了48V輕油電系統輔助，但畢竟只是小改的規模，整體改變幅度並不大，再加上Ceed Sportswagon是初次導入，因此第一次看到還是會覺得很新鮮。

由Ceed衍生而來的Ceed Sportswagon，定位上跟VW Golf Variant、Skoda Octavia Combi一樣都是屬於中型旅行車，不過Ceed Sportswagon的車長稍微短了點，剛好落在4,600mm，軸距則為2,650mm，以同級標準來看並不算突出。

車頭延續Kia的家族設計風格，以虎鼻造型的水箱護罩配上黑色蜂巢格柵，下方的進氣壩及前保桿兩側的進氣孔同樣帶有黑色蜂巢格柵，仔細看還能發現前保桿下方有片向前延伸的黑色擾流板，有助於優化空力效率，營造出更具運動感的視覺效果。至於進氣壩中間那塊黑色物體則是對應SCC智慧巡航控制系統的跟車用雷達裝置。

後掠造型LED頭燈裡頭的四眼式LED日行燈，雖然原廠強調設計靈感是來自冰晶，但排列方式還是不免讓人聯想到Porsche的四點式LED日行燈，致敬的意味跟辨識度都不在話下。

身為旅行車，可以襯托休閒氣息又能擴充裝載機能的車頂行李架是不可或缺的配件，不過全景式電動天窗並未隨著Ceed Sportswagon一起導入國內。

只規劃單一車型的Ceed Sportswagon，統一配置17吋雙色切削輪圈，並且搭配舒適取向的Michelin Primacy 4輪胎，前後規格則為225/45 R17。

LED旋鏢式尾燈跟鈑件折線揉合在一起，帶來較為立體的視覺效果，不過相較於搶眼的車頭設計，Ceed Sportswagon的車尾設計顯得有些保守。

其實Ceed還衍生出一款Shooting Brake獵跑形式的旅行車名為PeoCeed，運用更傾斜的後擋風玻璃角度及尾柱線條，勾勒出更加流線的車身輪廓，可惜未能引進台灣。

Ceed Sportswagon的座艙設計雖然看起來中規中矩，但實際上是以駕駛為導向進行佈局，中控台角度比較偏向駕駛座，排檔座上的按鍵也都集中在駕駛這一側，操作上頗為順手。

這只三輻式方向盤的造型跟握感都不錯，兩側還有多媒體系統、定速系統、調節車距的控制鈕，唯一可惜的是忘了附上方向盤換檔撥片，無法讓駕駛更迅速地手動升降檔。

跟Hyundai共用的8吋多媒體影音控制系統，雖然不提供繁體或簡體中文顯示，但支援Apple CarPlay及Android Auto，因此習慣一上車就接上手機的話，使用上並不會有太大的問題。

中控台下方有一處平台可放置手機或是體積較小的物品，打開底部的置物盒則有一組12V車用電源插孔、兩組USB插孔，其中一組具備傳輸功能，是用來接上手機開啟Apple CarPlay或Android Auto。

同樣帶有皮質包覆的排檔桿，造型雖然不算搶眼，但其實握感還不錯，旁邊的按鍵由上而下依序是Sport駕駛模式開關、怠速自動熄火開關、停車雷達開關，更後方還有電子式手煞車跟Auto Hold開關。

首批100台Ceed Sportswagon可免費升級12.3吋整合智慧型全數位儀表，當駕駛模式切換到Sport模式時，儀表顯示風格也會跟著改變。

從儀表選單進去可以設定駕駛輔助系統，儀表左下方也有車道維持、盲區偵測警示的開關，同時可以發現LED頭燈的水平調整為手動而非自動。

Ceed Sportswagon列為標配的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，內容包含SCC智慧巡航控制系統、 FCA前方主動煞車輔助系統、FCW前方碰撞警示系統、 LVDA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統、LFA進階型車道維持輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統，其中SCC智慧巡航控制系統、LFA進階型車道維持輔助系統都屬於全速域型式，已經符合Level 2的半自動駕駛定義。

受限於車身尺碼，Ceed Sportswagon的乘坐空間表現並沒有特別突出，以身高174公分的廣志為例，坐在後座膝部距離前座椅背大約剩兩個拳頭，頭部則是剩一個拳頭左右，而且前座跟大部分歐洲車一樣是靠旋鈕手動調整椅背傾斜角度，雖然不好用，但也再度印證了Ceed Sportswagon的歐洲血統。

為了方便駕駛把手放在排檔桿上，前座中央扶手可以往前延伸，後方則規劃了後座專屬的空調出風口。

儘管乘坐空間不算突出，但Ceed Sportswagon的行李廂空間可是相當驚人，基本容量就有625公升，如果將後座完全打平，最大還能擴充到1,694公升，在同級中僅次於Skoda Octavia Combi的640~1,700公升。

除了容量驚人，原廠在行李廂底板下方也規劃了許多收納空間，伸縮式障板拆下時也能收納於此，同時行李廂兩側還有掛勾跟一組12V車用電源插孔，旅行車該有的便利機能一樣不缺。

電動尾門一樣是Ceed Sportswagon的標準配備，而且只要拿著鑰匙靠近車尾，尾門感應到鑰匙就會自動開啟，使用方式比足踢感應式電動尾門更輕鬆。

跟著Ceed Sportswagon一起導入國內的1.5升T-GDi四缸渦輪汽油引擎，是取代舊有1.4升T-GDi四缸渦輪汽油引擎的最新Smartstream機種，具備可精準控制汽門開啟時間的CVVD連續可變氣門持續期間系統，帳面輸出160匹、25.8公斤米雖然不算亮眼，但實際出力相當線性飽滿，踩幾分給幾分力的順暢感受甚至可以媲美大排氣量自然進氣引擎，重踩油門又能給予渦輪引擎的瞬間爆發力，整體表現其實比想像中還來得討喜。

根據原廠公布的數據，搭載1.5升T-GDi四缸渦輪汽油引擎輔以7速DCT雙離合器自手排變速箱的Ceed Sportswagon，0-100km/h加速可於8.8秒完成，以160匹、25.8公斤米的帳面輸出，再配上將近1.4噸的車重來看，其實已經算是在水準之上，並不會落後給其他輸出相近的對手，要說可以挑剔的大概是駕駛模式只有Normal一般跟Sport運動兩種可選，少了Eco節能以及可自動切換的Smart智慧模式，另外少了方向盤換檔撥片也是有些殘念。

即便如此，Ceed Sportswagon的行路風格跟歐系車相差無幾，一樣帶給人相當紮實的感受，壓過不平路面或坑洞，傳進車內的跳動也不會過於直接，處理方式依然是一派沉穩，加上調校得宜的轉向系統跟煞車系統，在操控性跟舒適性之間取得不錯的平衡，算是一款不管坐起來或開起來都很歐洲的中型旅行車。

不過就像一開始所說的，Ceed Sportswagon想打價格戰的策略，目前除了得應付早已累積不少口碑的Skoda Octavia Combi，恐怕還會受制於以大欺小的Ford Mondeo Hybrid Wagon，縱使Ceed Sportswagon的產品力不弱，各方面表現都算均衡，但品牌形象仍是有待時間經營，才能說服原本屬意其他車款的消費者。總而言之，如果能拋開品牌迷思，歐洲原裝進口的Ceed Sportswagon，其實也是個不錯的選擇。