首次曝光！大改款《Kia Sportage》明年Q3發表 換上最新1.6T TMED-II油電系統

圖片摘自Healer TV

南韓車廠 Kia 旗下的主力中型休旅車 Sportage，即將迎來重大變革。根據國外媒體《Healer TV》最新捕捉到的間諜照顯示，代號為 NQ6 的第六代大改款 Sportage 已在地下停車場首度現現身，並正式展開道路測試。新車預計將於 2027 年第三季首發登場，改用集團最新的 TMED-II 油電技術，多數市場可能不再供應燃油動力車款。

圖片摘自Healer TV

從目前市場數據來看，電動車的成長力道因高售價、充電基礎建設普及率不足以及後續養護成本等因素，在國際市場出現暫時性停滯。相反地，油電混合動力車款憑著無里程焦慮與優異能耗，銷量持續大幅攀升。以美國市場為例，現代起亞集團（Hyundai-Kia）的油電車款總銷量年增率高達 52.0%；與此同時，純電車款銷量則下滑 10.4%。這項數據間接改變 Kia 的產品規劃。做為品牌在北美與歐洲市場的銷售金雞母，第六代 Sportage 在韓國與歐洲等主流市場，預計將全面取消傳統純燃油車型，轉向由 48V 輕油電、油電複合動力以及插電式複合動力所組成的全電氣化陣容；北美市場則可能因應在地需求保留部分燃油動力。

圖片摘自Healer TV

為了大幅提升大改款車型的市場競爭力，第六代 Sportage 預計將換上現代汽車集團（HMG）最新開發的下一代高效油電系統 TMED-II (Transmission Mounted Electric Device-II)。相較於現行款所採用、架構較簡單的單馬達 TMED-I 系統，由現代 Transys 開發的 TMED-II 改採高規格的雙馬達架構，並大量導入來自集團 E-GMP 純電平台的電控技術。系統中的 P1 整合式馬達直接與引擎連結，除了負責發電與啟動引擎外，還能透過主動轉速匹配（ASC）邏輯實現更迅速平順的換檔，並在怠速充電時有效抑制引擎震動與共鳴；而 P2 驅動馬達則專職負責車輛推進與動能回收。這種雙馬達的細緻分工，不僅讓動力銜接更為綿密，更能在維持與舊款系統相當的製造成本下提升能耗表現。

南陽預計第三季發表的旗艦休旅車便是搭載全新 TMED-II 油電系統

這套預計搭載於新世代 Sportage 的 1.6 升渦輪油電系統，透過 TMED-II 的技術加持，能在中型休旅級距中帶來顯著的節能效果，能耗預估可提升 4% 以上，並將綜效扭力進一步推升至 380 Nm，強化起步與再加速的油門反應。而在插電式複合動力車型部分，得益於電池容積效率與馬達出力的雙重優化，其純電行駛里程更可望達到 100 公里的水準，能更從容地滿足都會零碳排通勤與長途行駛的多樣化需求。

除了硬體架構的革新，TMED-II 系統更整合了多項過往在純電車款上才看得到的電氣化便利科技。新車將具備與純電車相當的 3.6 kW 最大輸出功率，導入 V2L（Vehicle-to-Load）隨車電力輸出功能，不論在車輛發動或處於駐車模式下，皆可為大型電器或隨身 3C 設備供電，大幅增強戶外露營休閒的實用性。配合此系統的 Stay Mode（駐車模式）也是一項便利設計，當高電壓電池電量充足時，無需發動引擎即可在車內持續享受冷氣與多媒體系統。這項功能更支援導航連動，能在抵達目的地前 2 公里自動將電池蓄電量充至 70-80%，確保駐車時擁有充裕的使用時間。

在能耗管理上，系統亦展現了高度智能化。智慧動能回收與分層預測控制（HPC）技術能結合導航路線與前車距離，自動調配最適切的動能回收煞車力道，並提前預判前方路況以切換 EV 或 Hybrid 模式，將每滴燃油效益最大化。此外，該系統在底盤電控上也全面升級，包含利用前後馬達扭力控制來抑制過彎側傾的 e-Handling 2.0、藉由相反方向扭力消弭過坑顛簸的 e-Ride 2.0，以及在緊急閃避時穩定車身的 e-EHA 2.0 科技，預期將為新車帶來更上一層樓的行路質感與操控極限。

各國政府對於碳排法規與電動車補助的政策調整，也是促成此次轉變的關鍵。隨著部分國家開始縮減純電車補助，油電車款成為兼顧環保與實用性的最佳折衷方案。除了 Sportage 的高效油電化之外，現代起亞集團先前也已宣布，將在 2027 年前於北美與中國市場推出增程式電動車。這顯示出 Kia 在邁向純電終極目標的過渡期中，正採取靈活且務實的策略，藉由 HEV、PHEV 與 EREV 的多軌並進，確保其在全球核心市場的領先地位。第六代 Sportage 預計於 2027 年下半年正式發表，後續海外測試的規格動向，相當值得持續關注。