國王車訊車廠動態 強植3.0升V6電子渦輪引擎 新一代奧迪《Audi RS4 Avant》將擁480hp最大馬力
強植3.0升V6電子渦輪引擎  新一代奧迪《Audi RS4 Avant》將擁480hp最大馬力

強植3.0升V6電子渦輪引擎 新一代奧迪《Audi RS4 Avant》將擁480hp最大馬力

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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強植3.0升V6電子渦輪引擎  新一代奧迪《Audi RS4 Avant》將擁480hp最大馬力

圖片來源:Audi

隨著新一代A4的發表亮相,眾人也引頸期盼新一代《Audi RS4 Avant》的誕生。近日,Audi技術研發部門的主管Dr. Ulrich Hackenberg便透露,新一代的RS4 Avant將會捨棄先前所使用的4.2升V8自然進氣引擎,而導入整合電子渦輪系統的3.0升V6引擎,讓RS4 Avant能一次兼顧最大輸出、操控反應與節能等多種面向。

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渦輪增壓技術發展成熟並不斷突破之後,節能與性能再也不是天秤的兩端,透過渦輪增壓的幫助,不但能夠運用縮減排氣量與汽缸數的手段,達成降低能源消耗的目的,還時維持原有甚至更突出的性能輸出。於是,現今渦輪化幾乎已成各大車廠之間的顯學。也因為如此,大排氣量的自然進氣引擎逐漸式微,即使是RS4 Avant這類高性能車款,也將橄欖枝伸向了渦輪增壓引擎。

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而未來RS4 Avant所將使用的3.0升V6電子渦輪引擎,將會採用來自於Le Mans 24小時耐久賽LM P1賽車R18 e-tron quattro所使用的電子渦輪技術。這項電子渦輪技術,Audi也曾於2014年時以RS5 TDI概念車展現量產的可能,如今,也將藉著新一代RS4 Avant的機會,真正走入現實。

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Audi所將採用的電子渦輪系統,運作原理近似於現今F1中所採用的MGU-H系統,透過一具兼具發電機用途的電動馬達與渦輪增壓器的軸心連結,能夠在引擎轉速較低、廢棄不足以推動渦輪扇葉時直接驅動增壓器葉片,讓引擎在低轉速時同樣能獲得與高轉速時相同的進氣量,消弭過去渦輪增壓車會有的渦輪遲滯現象。同時,這具兼作發電機之用電動馬達,還可回收渦輪增壓器運作時的動能,將引擎所產生的熱能回收,儲存於電池當中,作為區動該電動馬達的能量來源。

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雖然這項技術不但能夠消除渦輪遲滯現象,並為渦輪增壓引擎帶來線性、均衡的動力輸出曲線。但開發成本與使用的零件都較一般的渦輪增壓系統更加的昂貴,於是Dr. Ulrich Hackenberg也表示,目前電子渦輪技術能將僅會針對高端產品,例如RS4 Avant等高性能家族、R8甚至是A8等車系使用。對於S4這類S性能產品,則仍持續使用傳統的渦輪增壓引擎,但依舊會確保其性能輸出。Dr. Ulrich Hackenberg甚至透露,新一代的S4與S4 Avant也將具有超過350hp的最大馬力。

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而導入電子渦輪系統的RS4 Avant,雖然僅會採用排氣量3.0升的V6引擎本體,但Dr. Ulrich Hackenberg表示,透過這高效率的電子渦輪系統幫助,能夠帶來480hp左右的最大馬力。同時,還可兼顧均衡的引擎輸出調性,還有廢氣排放與燃油消耗等各個面相,讓新一代RS4 Avant成為更全面的高性能車款。

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同時,Dr. Ulrich Hackenberg亦談到,未來這款3.0升V6電子渦輪增壓引擎,也將拓展到其他高性能家族產品,例如先前曾表示將導入渦輪入門車型的R8。Dr. Ulrich Hackenberg明確表示,雖然R8定位於V10引擎的超級跑車,也不會再如同初代R8般推出V8車型,但為了某些已排氣量為課稅依據的市場,R8仍然需要排氣量較小的車型,如:中國市場,Audi便有可能再一次讓R8與RS4 Avant共用引擎,只是這次所共用的,將會是3.0升V6電子渦輪增壓引擎。

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