圖片來源：Audi

隨著新一代A4的發表亮相，眾人也引頸期盼新一代《Audi RS4 Avant》的誕生。近日，Audi技術研發部門的主管Dr. Ulrich Hackenberg便透露，新一代的RS4 Avant將會捨棄先前所使用的4.2升V8自然進氣引擎，而導入整合電子渦輪系統的3.0升V6引擎，讓RS4 Avant能一次兼顧最大輸出、操控反應與節能等多種面向。

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當渦輪增壓技術發展成熟並不斷突破之後，節能與性能再也不是天秤的兩端，透過渦輪增壓的幫助，不但能夠運用縮減排氣量與汽缸數的手段，達成降低能源消耗的目的，還時維持原有甚至更突出的性能輸出。於是，現今渦輪化幾乎已成各大車廠之間的顯學。也因為如此，大排氣量的自然進氣引擎逐漸式微，即使是RS4 Avant這類高性能車款，也將橄欖枝伸向了渦輪增壓引擎。

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而未來RS4 Avant所將使用的3.0升V6電子渦輪引擎，將會採用來自於Le Mans 24小時耐久賽中LM P1賽車R18 e-tron quattro所使用的電子渦輪技術。這項電子渦輪技術，Audi也曾於2014年時以RS5 TDI概念車展現量產的可能，如今，也將藉著新一代RS4 Avant的機會，真正走入現實。

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Audi所將採用的電子渦輪系統，運作原理近似於現今F1中所採用的MGU-H系統，透過一具兼具發電機用途的電動馬達與渦輪增壓器的軸心連結，能夠在引擎轉速較低、廢棄不足以推動渦輪扇葉時直接驅動增壓器葉片，讓引擎在低轉速時同樣能獲得與高轉速時相同的進氣量，消弭過去渦輪增壓車會有的渦輪遲滯現象。同時，這具兼作發電機之用電動馬達，還可回收渦輪增壓器運作時的動能，將引擎所產生的熱能回收，儲存於電池當中，作為區動該電動馬達的能量來源。

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雖然這項技術不但能夠消除渦輪遲滯現象，並為渦輪增壓引擎帶來線性、均衡的動力輸出曲線。但開發成本與使用的零件都較一般的渦輪增壓系統更加的昂貴，於是Dr. Ulrich Hackenberg也表示，目前電子渦輪技術能將僅會針對高端產品，例如RS4 Avant等高性能家族、R8甚至是A8等車系使用。對於S4這類S性能產品，則仍持續使用傳統的渦輪增壓引擎，但依舊會確保其性能輸出。Dr. Ulrich Hackenberg甚至透露，新一代的S4與S4 Avant也將具有超過350hp的最大馬力。

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而導入電子渦輪系統的RS4 Avant，雖然僅會採用排氣量3.0升的V6引擎本體，但Dr. Ulrich Hackenberg表示，透過這高效率的電子渦輪系統幫助，能夠帶來480hp左右的最大馬力。同時，還可兼顧均衡的引擎輸出調性，還有廢氣排放與燃油消耗等各個面相，讓新一代RS4 Avant成為更全面的高性能車款。

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同時，Dr. Ulrich Hackenberg亦談到，未來這款3.0升V6電子渦輪增壓引擎，也將拓展到其他高性能家族產品，例如先前曾表示將導入渦輪入門車型的R8。Dr. Ulrich Hackenberg明確表示，雖然R8定位於V10引擎的超級跑車，也不會再如同初代R8般推出V8車型，但為了某些已排氣量為課稅依據的市場，R8仍然需要排氣量較小的車型，如：中國市場，Audi便有可能再一次讓R8與RS4 Avant共用引擎，只是這次所共用的，將會是3.0升V6電子渦輪增壓引擎。

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