自從SUV壓縮到銷售空間之後，過去曾有一段輝煌時期的中大型房車已經不再是市場主流，像是紅極一時的Honda Accord、傳承多代的VW Passat及Subaru Legacy都紛紛告別市場，留下來的Ford Mondeo、Mazda6，還有近期才小改款的 Škoda Superb則是將重心漸漸轉往旅行車。

繼上回試駕完 Superb Combi SportPlus 4x4之後，這次主角換成Superb車系旗下最入門的1.5 TSI菁英版車型，雖然是入門車型但配備還是給的很大方，基本上除了少了電動天窗及後窗/後擋暗色隔熱玻璃，輪圈從19吋降為17吋，排氣管改為單邊單出隱藏式設計外，其他外觀部位都與2.0 TSI尊榮動力版沒有太大不同，而且一樣保有LED型式的前後霧燈、頭尾燈及牌照燈，如果是去年底訂車還能免費升級選配價6萬元的Matrix LED智慧複眼頭燈。

這組首度導入的高科技頭燈，厲害之處在於內建的14顆單體LED可透過矩陣式控制照明技術，與位於擋風玻璃上方的攝影機，精準偵測前方的路況與車況，當接近前車或來車時可立即降低或關閉部分單體LED，藉此改變亮度與照明光型，避免造成眩光影響行車安全。比較需要注意的是，這項自動遠光燈功能必須在時速30km/h以上才能手動開啟，時速超過90km/h則會自動開啟。

Matrix LED智慧複眼頭燈必須在時速30km/h以上才能手動開啟，時速超過90km/h則會自動開啟。

跟旅行車一樣，Superb改款後換上重新設計的頭尾燈、水箱護罩、前保桿及前霧燈，車尾上的廠徽也被Škoda字樣取代，為了突顯高級氣息，除了水箱護罩、前保桿進氣壩、車門窗框，車尾牌照上緣則多了一道貫穿尾燈的鍍鉻飾條。雖然17吋輪圈的視覺張力不如19吋，但裝上扁平比較高的輪胎，反倒更能消弭路面碎震，帶來比較舒適的乘坐感受，日後換胎也能省下一筆費用。

延續過去的優良傳統，Superb車系無論房車或旅行車的空間表現，都是大到一個誇張的地步，即使車長不到4米9，軸距還小輸Mondeo，但受惠於出色的空間規劃，車內寬敞程度堪稱是同級之最，特別是後座與前座椅背之間的距離，不僅可以讓後座乘客舒服地翹著二郎腿，身材嬌小的話甚至還可以直接坐在地板上滑手機，幾乎媲美車長超過5米的大型房車。

除了乘坐空間讓人驚豔以外，Superb的行李廂空間也是不容小覷。不同於一般四門房車，Superb的尾門設計跟Octavia一樣是跟後擋玻璃相連，雖然打開後的高度有點高，但行李廂開口相當大，為了方便操作，Superb也很貼心地將可設定開啟高度的足踢式電動啟閉尾門列為全車系標配；而行李廂容量基本從625公升起跳，不夠裝的話還能將6/4分離外加中央扶手通道的後椅背打平，行李廂內更規劃了兩組照明燈、椅背快速傾倒拉桿、掛勾、12V電源插孔及儲物空間，行李廂遮板下方則設有置物網，連用來固定行李的活動魔鬼氈固定器都沒忘了附上，各方面機能完全不亞於旅行車，只差在尾廂高度有限，要放進比較高的物品可能要花點腦筋。

此外，1.5 TSI菁英版車型的內裝鋪陳與配備，其實並沒有因為入門定位而有明顯的區隔，舉凡真皮座椅、駕駛座8向電動調整含3組記憶功能、前乘客座8向電動調整、環艙10色LED氛圍燈、整合Clean Air抗過敏源及濕度調節系統的雙區恆溫空調都是標配，一些貼心的設計例如可從後座調整前乘客座的電動調整功能、四門免鑰匙遙控開門、前座中央扶手內設有保冷出風口、後座出風口、後座窗戶/後擋玻璃手動遮陽簾、後座地板LED照明燈、駕駛座車門傘筒附折疊傘等也都跟著保留，還一併升級繁體中文顯示、內建原廠導航的CNS第三代資訊娛樂系統，以及造型獨特的全新懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤。

比較不同的是，在SportLine、SportPlus車型上方向盤為運動感比較強烈的三輻式平底設計，其他車型則是採用雙輻式設計，不過1.5 TSI菁英版車型取消了方向盤換檔撥片及方向盤加熱功能，兩張前座椅的加熱功能也跟著取消。

安全方面，除了可選配Matrix LED智慧複眼頭燈之外，小改款Superb全車系均標配9具氣囊 (含駕駛座膝部氣囊及雙後座側邊氣囊)、全速域ACC主動定速跟車系統、Front Assist前方輔助系統含AEB自動煞車、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、後方來車警示系統、後方倒車警示系統、倒車自動煞車、MKB二次碰撞預煞系統，唯一可惜的是1.5 TSI菁英版車型需要額外加價2萬元選配倒車後方顯影警示系統，車頭也少了停車雷達。

捨棄過去採用的1.4升TSI直列四缸渦輪汽油引擎，Superb車系改款後已經全面換搭原廠代號為EA211 evo的全新1.5升TSI直列四缸渦輪汽油引擎，雖然帳面上的輸出數據維持在150匹、25.5公斤米，但由於內建ACT引擎汽缸歇止系統，在引擎低負載 (如高速巡航)的情況下可關閉兩個汽缸減少供油，搭配引擎怠速熄火裝置與車輛動能回收系統，即便車重較過去增加45公斤 (1,470公斤)，但平均油耗仍有15.2km/L的優異表現。

實際上路感受這具引擎的動力表現，儘管這次試駕的1.5 TSI菁英版車型，無法像上回試駕的Superb Combi SportPlus 4x4讓人感到大呼過癮，但靠著7速DSG雙離合器自手排變速箱的幫助，起步加速還是有一定的輕快感，但後半段的加速力道便有些平緩，必須靠降檔或切換到S檔位才能保有更為積極的加速反應。

不過這具引擎的在四缸與雙缸的切換過程幾乎感覺不到任何震動，只有當儀表板亮起ECO燈號才發現引擎已經進入雙缸運轉狀態，加上Superb的車室隔音效果不錯，四條215/55 R17規格的馬牌CPC5輪胎也能有效降低胎噪，因此一整天試駕下來都像是在享受，讓人不想放縱右腳。但如果要挑剔的話，還是希望懸吊阻尼設定能更硬朗一點，藉此減少懸吊壓縮時所造成的車身晃動感，倒車後方顯影警示系統也希望能改為標配，才不會因為這點計較而破壞了Superb所留下來的美好印象。