有人說車子是男人的玩物，就像還沒長大前的小男孩，總是捨不得放開手上最愛的模型車，但殘酷的是模型車並不會隨著小男孩長大，想要買車不只得衡量薪水、停車位等現實條件，甚至還得通過老婆那一關，因此要如何滿足家人的需求、順便燃燒男人的小宇宙？相信只要是熱血好爸爸，一定都曾為此煩惱過。

在這個SUV當道的時代，要找到一部帶點性能味的SUV其實一點都不難，但要找到一部空間超乎想像又有樂趣的旅行車，選擇上可說是少之又少，特別是Škoda Superb Combi所處的中大型旅行車級距，自從Subaru Legacy Wagon被Levorg取代，VW Passat Variant即將交棒給Arteon Shooting Brake，現在就只剩Ford Mondeo Wagon、Mazda6 Wagon能夠稱之為同級對手。只是要講究性能味的話，擁有272匹馬力外加四驅系統、0-100km/h加速還能跑進6秒內的Superb Combi SportPlus 4x4，大概是目前唯一的選擇。

有別於Superb四門房車保留配置Laurin & Klement 套件的2.0 TSI L&K頂規車型，改款後的Superb Combi將頂規車型改為由2.0 TSI SportLine車型升級而來的2.0 TSI SportPlus 4x4車型，售價也從177.8萬元下修到172.9萬元 (年底前下訂優惠169.9萬元)。雖然原本標配DCC電子可調懸吊系統變成選配，不過原廠還是有特別針對懸吊系統進行運動化調校，包括車身高度較標準版降低15mm。為了強調運動風格，車頂行李架、車側後視鏡、水箱護罩、車側窗框、車門底飾條、車尾字樣及飾條也都比照2.0 TSI SportLine車型施以亮黑色塗裝處理，再搭配黑銀雙色切削設計的19吋輪圈、車身同色跑車尾翼、雙邊矩形尾飾管，以及位於前葉子板上的SportLine專屬銘牌。

仔細觀察外觀，不難發現小改款Superb / Superb Combi的變化其實不算大，比較明顯的差異在於頭尾燈、前霧燈、前保桿設計不同，直柵式水箱護罩也修飾得較為立體，並依循新世代品牌識別將尾門上的廠徽改為Škoda字樣。值得一提的是，小改款Superb / Superb Combi還首度搭載了Matrix LED智慧複眼頭燈，透過矩陣式控制照明技術，燈組內的14顆單體LED可獨立開啟關閉或調整亮度，再經由位於擋風玻璃上方的攝影機偵測前方路況與車況，隨時改變照明光型與亮度，不只能避免對前車或來車造成視覺困擾，還能防止在照射到高亮度物體 (例如道路標誌)時產生眩光無法辨識。

內裝區域的變化則在於中控台上的觸控螢幕從8吋放大到9.2吋，並取消兩旁按鍵旋鈕改為全平面設計，不過最讓人有感的是為了迎合台灣市場需求，Škoda Tawan特別請原廠開發出CNS第三代資訊娛樂系統，不僅採用全繁體中文介面，內建的導航軟體圖資也是由台灣廠商大輿地圖導航提供，而且還能自訂首頁畫面及6個「我的最愛」功能，也能利用App Connect智慧型裝置互連系統連上手機開啟Apple CarPlay、Android Auto (認證中，之後會開放)，甚至在Menu頁面下可以用手勢控制滑動翻頁，無需直接碰觸螢幕。

不過比較可惜的是，儀表板內建的全彩行車電腦顯示幕並不像中控螢幕可以顯示繁體中文，必須加價3萬元選配數位儀表才能完全對應CNS第三代資訊娛樂系統，包括繁體中文顯示與導航地圖顯示 (全彩行車電腦顯示幕僅有路線導引)，還能切換不同的顯示畫面。

除了升級多媒體系統，本次導入的小改款Superb / Superb Combi也隨著年式更新，全面換上懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤。這款全新設計的方向盤在SportLine、SportPlus車型上為運動感比較強烈的三輻式平底設計，並採用透氣皮革包覆，在其他車型上則為造型比較典雅的雙輻式設計，但方向盤兩側按鍵及獨特的飛梭滾輪都一樣，SportLine以上車型還設置方向盤換檔撥片，連不常見的方向盤加熱功能都一併附上。

如同外觀，SportLine、SportPlus車型也特別於內裝加入一些SportLine專屬配備來強調運動感，包括上述的三輻跑車式平底真皮方向盤、專屬車門檻、Carbon跑車運動化黑色飾板、跑車式金屬油門/煞車踏板、白色縫線腳踏墊、真皮白色縫線排檔桿，以及由黑色Alcantara麂皮材質與真皮混搭包覆，再加入白色縫線的雙前座跑車座椅，而且兩張前座椅都具備8向電動調整、3組記憶功能與加熱功能，正副駕待遇完全相同。

坐進後座，媲美大型房車的寬敞感受依舊讓人印象深刻，特別是膝部空間，以自己的身高174公分為例，就算翹著二郎腿也頂不到前座椅背，連在車內講話都有種距離感，頭部空間也因為旅行車的車頂往後延伸、配備全景式電動玻璃天窗的關係，不僅相當充裕也減輕了黑色頂篷在視覺上帶來的壓迫感，後窗還貼心附上手動遮陽簾。唯一可惜的是後座出風口不像L&K車型可獨立調整溫度 (需選配三區恆溫空調)，但仍保留後座12V電源插孔、後座地板LED照明燈，打開後座中央扶手還可發現方便拿取行李廂物品或放置長條狀物品的穿透孔設計，同樣大到讓人印象深刻的行李廂空間則是從660公升起跳，如果將6/4分離後座完全打平，最大更可擴充到1,950公升。

不僅如此，身為講究實用性的旅行車，Superb Combi也準備了許多貼心機能，包括可分隔下層空間或增加行李廂高度的多層活動式底板、位於行李廂兩側的掛勾、快速傾倒拉桿、12V電源插孔 (僅右側)，打開側邊置物空間還能發現裡面裝著兩個活動魔鬼氈固定器，可用來黏在行李廂底板、固定行李避免滑動，其他像是行李廂活動式遮簾、可設定開啟高度具備防夾機能的智慧體感電動啟閉尾門也都一樣不缺，甚至可透過Kessy Full免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統直接解鎖開啟後車門。

把器材、行李放到行李廂後開車上路，雖然試駕當天由於颱風「閃電」剛好路過巴士海峽，墾丁沿海風勢強到讓人差點站不穩，幸好旅行車不像SUV重心高，坐在車內並未感受到令人不適的搖晃感，倒是在全時四輪傳動系統的輔助下，一路放心地享受2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎所榨出的272匹最大馬力、35.7公斤米最大扭力。

根據原廠公布的加速數據，試駕的Superb Combi 2.0 TSI SportPlus 4x4車型雖然車重將近1.67噸，馬力也小幅縮水8匹，但靠著7速DSG雙離合器自手排變速箱與全時四輪傳動系統，仍可於短短5.7秒完成0-100km/h加速，比改款前的Superb Combi 2.0 TSI L&K 4x4車型還要快上0.1秒，極速則一樣被電子限速限制於250km/h。不僅如此，試駕時我們也發現，只要關閉二階段ESC系統、切換到Sport模式，在煞車與油門同時踩下後也能開啟Launch Control彈射起步功能，雖然礙於時間無法實際測試，但瞬間湧現的加速力道與貼背感卻已充分表露出強悍實力，即便是上回試駕的BMW 330i Touring M Sport，在0-100km/h加速上也不一定討得到便宜。

不過或許是想兼顧行路舒適性，SportPlus車型雖然換上運動化懸吊系統、重新調整阻尼與高度，但懸吊行程仍偏長以致路感回饋不夠直接，激烈操駕時不免影響到駕駛信心，所幸XDS+主動式電子限滑差速器與全時四輪傳動系統可以適時提高過彎極限，讓四只輪子乖乖跟著路線走，就算Superb Combi的車身尺碼不算小，跑起來還是有一定的靈活度，而且還相當安分。

當然，之所以選擇旅行車，理由除了不喜歡坐在二樓開車外，通常也會有載著家人朋友出遊的需求，因此不僅要講究空間機能，安全性與聰明的駕駛輔助系統同樣是考量的重點。在這方面，Superb全車系則是將9具氣囊 (含駕駛座膝部氣囊及雙後座側邊氣囊)、全速域ACC主動定速跟車系統、Front Assist前方輔助系統含AEB自動煞車、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、後方來車警示系統、後方倒車警示系統、倒車自動煞車、MKB二次碰撞預煞系統列為全車系標準配備，外加首度導入的Matrix LED智慧複眼頭燈，雖然未能達到Level 2半自動駕駛輔助標準，但已經足以滿足大多數駕駛需求，偶而還能放縱自己的右腳，享受5.7秒加速破百的貼背快感。

想找一款各方面表現都很均衡的性能旅行車嗎？心動的話就趕快說服老婆吧～