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《Toyota Hilux》 小改款試駕︱ 這樣改、才對味!

《Toyota Hilux》 小改款試駕︱ 這樣改、才對味!

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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其實Toyota Hilux才剛剛在大約1年前(2019)的7月份首度引進國內,但由於受到國人相當熱烈的迴響,也因此,原廠在今(2020)年6月份發表小改款時,國內總代理也幾乎同步公開預售,並極為迅速在7月底發表上市…

Yes更粗獷且搶眼的外觀設計雙前座椅新增通風功能強化升級的動力規格豐富的主被動安全防護配備

No與粗獷外型未能完全搭配的偏轎式內裝風格後座椅背角度過於垂直ACC系統仍非全速域

車型類別 進口中型貨卡

國內上市時間 2020/07

建議售價 145萬元

國內同級距車款

-Ford Ranger(104.8~149.8萬元)、VWCV Amarok(139.8~198.8萬元)、SsangYong Rexton Sport(136.8萬元)、Mahindra Pickup(75.8~105.8萬元)

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基本上來說,引進國內的Hilux小改款車型仍維持單一車型選項,至於145萬元的建議售價,則比先前的預接單價還便宜1萬元。若單論小改款車型的外觀,原廠則可說是具有十足的誠意,因為已經幾乎是等同於重新設計一般!

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▲小改款Hilux的整體車頭輪廓變得更加粗獷且霸氣,整合進氣壩的大型水箱護罩外框改採黑色防刮塑料材質,並有大面積的暗銀色下護板;至於明顯向外突出的C字型霧燈座,也更具有加寬車體的視覺效果。

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▲全新設計的全LED頭燈組(LED遠近光整合式)中央已整合LED導光條式樣日行燈設計,不僅視覺效果更加搶眼,照明效率也明顯大幅提升(照射距離可提升達30米以上)。

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▲新式樣18吋耀黑鋁圈搭配265/60R18尺碼配胎,營造出粗獷運動風格。

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▲小改款車型透過新增黑色塑料材質輪拱飾板、雙色塗裝的車斗飾板、中央Hilux車型銘牌的6邊形尾門開關飾板、改採暗色系塗裝的後保桿等設計,呼應車頭的粗獷越野風格;至於雙C字型LED導光條式樣尾燈組,還能協助提升辨識度與科技感。

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▲身為Pick –up貨卡/皮卡車型的最重要特色之一,即是可兼顧載貨用途的車斗平台!受惠於長1520mm/寬1575mm(最大寬度)/高480mm的車斗尺碼,能提供大約2.39平方米的開放式車斗面積。另外,除了工作/載貨用途之外,其最大好處就是在休閒旅遊時,能輕鬆裝載例如沾滿泥濘的越野車、剛剛泡過海水的衝浪板/潛水裝備…等,各式各樣的生活/休閒用品,更可直接用水沖洗車斗平台。粗獷、耐操的產品特色絕對是一般SUV車型所遠遠不及!

小改款Hilux雖仍延續搭載原廠型號1GD-FTV的2.8升L4缸柴油共軌渦輪引擎+6速手自排變速系統的動力組合,但不同於原先177hp/45.9kgm動力數據,小改款車型則受惠於加大渦輪進氣/排氣葉片的直徑、新增水冷式中冷器(原為氣冷)、優化引擎周邊相關機件(汽缸本體、汽缸頭墊片、排氣岐管與墊片、噴射系統、冷卻系統、EGR系統…等)、提升動力與燃燒效率…等方式,一舉將最大馬力提升27hp、達到204hp/3400rpm,最大扭力也同步上漲5.1kgm、來到51.0kgm/1600-2800rpm的優異表現!

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▲▲動力系統雖維持小改前的2.8升L4柴油共軌渦輪引擎(原廠型號1GD-FTV)+6速手自排變速系統的組合不變,但受惠於加大渦輪進氣/排氣葉片的直徑、新增水冷式中冷器(原為氣冷)、優化引擎周邊相關機件(汽缸本體、汽缸頭墊片、排氣岐管與墊片、噴射系統、冷卻系統、EGR系統…等)、提升動力與燃燒效率後,最大動力已由先前的177hp/45.9kgm、大幅增漲至204hp/51.0kgm。至於排檔座左側還提供Eco、Power模式切換按鍵。

雖仍延續小改前的前雙A臂、後葉片彈簧的懸吊基礎結構,但小改款Hilux的後懸吊已升級換裝Super Flex高性能舒適化懸吊!主要重點在於透過後減震筒尺寸加大/阻尼調校、降低葉片彈簧彈性係數、增加主彈簧與副彈簧接觸面積、減低葉片彈簧吊耳摩擦力、底盤與車艙間連接焊點新增橡膠材質…等手法,來協助降低過往較偏彈跳路感所可能造成的不適。

可爬山涉水的粗獷本格派!

當然,受限於較偏向於兼顧工作、休閒兩用的「Pick-Up貨卡/皮卡」車格設定,無論是引擎的運轉精緻度或是車艙的整體NVH隔音抑振效果,當然也無法與一般較偏重在乘適性的SUV休旅車款相比,這也絕對是有心想購買Pick-Up貨卡/皮卡的準車主,必須先行了解與認知的重點!

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▲▲座艙鋪陳並無大幅度更動,主要透過消光處理的類金屬髮絲紋材質,搭配燻黑鍍鉻與藍色冷光氣氛燈、再加上新式樣儀表組(黑底藍指針來取代之前黑底白邊紅指針)…等設計,來協助提升整體質感。

但話雖如此,受惠於高達51.0kgm/1600-2800rpm的飽滿扭力規格,僅需輕踩油門、即可輕鬆超越前方車流絕塵離去。再加上明顯比一般房車、甚至是SUV休旅車款還高出一截的駕駛視野,就算是面對市區或是高速公路的壅塞車流,由於駕駛人的較高視線可以更無遮蔽且相對放得更遠,不僅能協助提升行車安全、還能適時降低駕駛人的疲勞感。

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▲雖是粗獷風格的Pick-up貨卡/皮卡車型,但引進國內的Hilux仍標配TSS(Toyota Safety Sense)系統,提供ACC主動式車距維持定速系統、PCS 預警式防護系統(預警式防護警示功能/煞車力道輔助功能/主動煞車輔助功能)、LDA 車道偏離警示系統(車道偏離警示功能/車道偏離抑制功能/車輛搖晃警示功能),與7具SRS輔助氣囊等,相當豐富的主被動安全配備,但略顯可惜的是ACC系統並非全速域設計。

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▲身為車長超過5.3米、車寬多達1.9米、車高超過1.81米的龐然大物,透過「PVM環景影像輔助系統」的360度即時影像,更能明確掌握車身四周路況死角,有效提升行車安全。

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▲左側控台功能性介面的左下角按鍵,為DPF Level查詢功能,可讓駕駛人簡單了解DPF(柴油碳微粒過濾器)的積碳程度,若積碳滿了還可手動清除。

另外,Hilux小改款的空車重已超過2.1噸(實際車重2190kg),最小迴轉半徑也多達6.4米,過彎時更可明顯感受到極為沉穩厚實的車重慣性。至於Hilux小改款的Super Flex高性能舒適化懸吊系統,雖然已明顯減低通過不良路面時的彈跳感,但整體來說,仍難免比一般較常見的SUV休旅車款還要來得更加硬朗,車室乘員所感受到的Q彈路感也更明顯些!不過,這畢竟也是仍需負責載重用途的後軸葉片彈簧懸吊,所不得不身負的原罪。

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▲中控台空調操作介面左側為驅動模式切換旋鈕,可從H2(高速後輪驅動)直接切換至H4(高速4輪驅動),至於L4(低速4輪驅動)則需車輛靜止且排入「N」空檔、接著Push按壓並轉動旋鈕才可進行切換。至於下方則提供12V電源插座、VSC循跡關閉、Auto LSD自動限滑差速器模態、DAC陡坡緩降、PVM環景影像、雙前座通風座椅、USB插槽等系統按鍵/操作介面。

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▲當切換至L4(低速4輪驅動),儀表板上方除了出現4驅模式符號與4LO字樣,中央螢幕也同時顯示VSC自動關閉、碰撞預防煞車系統無法使用等注意事項。

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▲儀表板中央螢幕也可切換至前輪舵角顯示功能介面,尤其是在越野時、更可清楚確認車輛的前輪轉向角度,相當安全好用。

面對大多數的市區、郊區、山路…等各式交通路況,僅需將驅動模式維持在H2(高速後輪驅動),即可在油耗表現與操控性能上取得水準演出的均衡性!若像是塵土飛揚的工地/未鋪裝道路,或是下大雨的濕滑路面等路況,也僅需簡單切換至H4(高速4輪驅動)即可輕鬆應付。當然,面對最極端的惡劣路況,更可憑藉著L4(低速4輪驅動)模式,或是Auto LSD自動限滑差速器模態(鎖定後軸且限後驅模式)來脫困與越野!

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▲小改款車型也換裝黑灰雙色座椅,來提升視覺上的年輕動感氣息,並新增雙前座椅通風功能來對應國內的酷熱夏季天候,確實更顯舒適貼心。

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▲▲受惠於Pick-up貨卡/皮卡車型的兩廂式設計,後座椅除了椅背角度較垂直之外,其實整體乘坐空間已有水準演出。若有額外載物需求,還可將6/4分離式後座椅墊上掀固定,提供更多載物機能。

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▲雖屬於較粗獷的Pick-up貨卡/皮卡車型身分,但Hilux的後座依然具備後座專屬空調出風口,與附有雙置杯架設計的後座中央扶手,至於前座椅背也有收折式掛勾,便於放置隨身小物。

簡單來說,憑藉著低轉速/高扭力輸出的柴油動力特性,搭配堪稱萬用的H2/H4/L4驅動模式與Auto LSD自動限滑差速器模態…等功能,無論是當成可粗用的工作車,或是可爬山涉水的休閒玩樂用途,Hilux小改款相信都絕對能夠奉陪,充分扮演好稱職的全能角色!

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Toyota Hilux
建議售價 145萬元
車長/車寬/車高(mm) 5325/1900/1815
軸距(mm) 3085
車重(kg) 2190
排氣量(c.c.) 2755
引擎型式 直列4缸柴油共軌渦輪
引擎最大馬力(hp/rpm) 204/3400
引擎最大扭力(kgm/rpm) 51.0/1600-2800
引擎傳動 前置引擎四輪驅動(H2/H4/L4/Auto LSD後軸差速器鎖定)
變速箱 6速手自排
懸吊系統 前:雙A臂
後:Super Flex葉片彈簧附減震筒
煞車系統 前碟後鼓
輪胎尺碼 265/60 R18
車斗尺碼(mm) 長1520/寬1575(最大寬度)/高480
車斗面積(平方米) 2.39
最大拖曳重量(kg) 3500(尾車有煞車);750(尾車無煞車)
最大進坡角(度) 29
最大離坡角(度) 26
最大過坡角(度) 25
最大涉水深度(mm) 700
最低離地高度(mm) 217

圖片/影片來源:Kong Autos

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