馬力更大、加速更快，這是全新世代的必然戲碼；而數字背後代表的意義是…

650PS/81.6kgm史上最強Turbo系列。

全新世代911 Turbo S搭載配備兩具VTG渦輪增壓器的3.8升水平對臥引擎，提升了70PS來到650PS的最大馬力，以及增加5.1kgm的81.6kgm最大扭力，搭載八速PDK雙離合器自手排變速箱，Coupé版本0-100km/h加速僅需2.7秒（較上代減少0.2秒），極速則為330km/h，再次成為史上最強的911。

一定要讓車主對於性能超級有感！

雖與上一代911 Turbo S均為3.8升排量的水平對臥引擎，但藉由縮短行程並將壓縮比從9.8：1降為8.7：1，使得全新世代的性能進一步提高。據Porsche首席工程師Frank-Steffen Walliser博士指出，若僅是增加個二、三十匹馬力，無法讓車主對於全新世代911 Turbo S的性能進化「有感」。

因此，工程師採用了全新設計的增壓空氣冷卻系統、全新加大的VTG渦輪增壓器，以對稱配置並含電控可變式排氣葉片，與Piezo噴油嘴，以提升車輛的反應、動力、扭力特性、廢氣排放及引擎轉速表現。所以，全新世代911 Turbo S增加的70匹馬力、5.1kgm的扭力，一但渦輪開始運作，一定會讓車主超級有感、印象深刻，並且會有完全一新耳目之感！

為何不見911 Turbo？

先以911 Turbo S示人，而不是911 Turbo，車廠表示是因為911 Turbo車系中約有75％的銷量是來自「S」，所以將頂規版率先推出面市，稍後車迷仍會盼到911 Turbo的到來。當然，介於Carrera和Turbo之間、在所有市場上都非常成功的GTS（更是歐洲銷售最佳的911車型），也會緊接著推出。

那自然進氣、水平對臥4.0升六缸引擎會加入嗎？

而Porsche進一步表示，新Boxster/Cayman GTS搭載的一具採自然進氣、水平對臥4.0升六缸引擎，目前並沒有考慮加入911的行列，儘管這是一具出色的引擎，但最重要的還是要看看這具引擎全球的適應性，而全新的911 GT3應該就會朝此方向前進。

911將會是最後一部採用純電的跑車。

如果講究獨有的操控樂趣、2+2座椅設定、前行李廂後引擎、同時又要維持住911青蛙眼、豐臀的經典造型等，那純電的911會是一個相當棘手的問題。Porsche目前尚未準備將百來公斤的電池塞進911車內。

911 Turbo S台灣展開預售。

台灣保時捷也公布了911 Turbo S Coupe以及911 Turbo S Cabriolet兩款的預售價：Coupe版本為1,156萬元起，Cabriolet版本為1,229萬元起。當然你也可以藉由選配包括將高度降低10cm的保時捷主動式懸載調整系統（PASM）含跑車化調校運動化底盤、搭配可變閥門的跑車化排氣系統，創造獨特排氣聲浪，進一步更強化911全時四輪驅動的運動特性。