賓利透過銷量回檔已連續七年獲利

賓利在2025年交出一份「穩中帶壓」的成績。整體銷量小跌4.8%至10,131輛，主要受美國關稅升溫與中國市場需求轉弱牽動，不過影響並未失控。營收只小幅回落1%，來到26億歐元，顯示品牌仍有撐盤力道。就大環境而論，高端車市在地緣政治與利率不確定下普遍放緩，賓利能守住基本盤，已屬難能可貴。

真正關鍵在於賓利如何把利潤守住。即便市場轉冷，Mulliner定制部門的高毛利訂製單據點火力，與主打性能與價值感的Speed系列需求穩健，成功彌補量能不足。最終公司繳出營業利益2.16億歐元、維持8.3%的利潤率，克魯工廠更寫下連續第七年獲利的紀錄。另一方面，象徵時代的W12引擎正式退役，Batur落幕而謝幕，不僅是情感上的告別，也有助於未來動力組合與成本結構的調整。

在投資節奏上，賓利沒有踩煞車，反而加速為電動化鋪路。全新的設計中心已投入運作，首款電動車的組裝線正在收尾，並且新噴漆車間也即將完工，能提供近百種色彩選項，延續品牌在個性化上的招牌強項。產品策略方面，賓利調整了時間表：不再追逐2030年全面電動化的目標，但承諾2035年前將推出插電式混合動力或純電動車的完整陣容，朝最終全電動化的方向穩步前進。

要投資就得替資金找出路，賓利以「組織調整」對應成本壓力與新產品投入。公司計畫裁減至多275人，包含管理層、代理與非生產人員，目標是降低固定成本、提高運營效率，並為電動化與新產品導入釋出資源。這並非短期權宜之計，而是將成本結構向更靈活的方向調整，與產品線轉型相互配合。

至於首款電動車怎麼走，賓利選擇與市場主流節奏同步但做出差異化：不採用轎跑切入，而是瞄準SUV，打造一款「豪華都市SUV」。車身尺碼會比Bentayga略小，但並非緊湊級，重點在高端舒適、都會使用情境與全新設計語言的組合。這個定位意在開創新的細分市場，以更貼近日常的豪華體驗去吸引新客群，同時保持賓利標誌性的質感與個性化優勢。整體來看，賓利以穩健的利潤管理撐過逆風，並把資源押在最能放大的未來賽道上，為電動時代的品牌認同與商業模式預作準備。