取消1.5T動力！小改款《Mercedes-Benz C-Class》強化科技配備 2.0T引擎新增電子增壓器

隨著純電 C-Class 在歐洲市場發表，Mercedes-Benz 隨即為現行燃油與插電式混合動力（PHEV）版本的中型主管房車／旅行車，帶來歷史上升級幅度最大的小改款工程。小改款後繼續供應房車與 Estate 旅行車，除了針對外觀細節進行深刻雕琢，更全面導入 MB.OS 全新數位架構，並因應未來環保法規調整全車系的 48V 輕油電配置，預計 2027 年推出小改款 GLC 才會使用最新的 ISG 2.1 輕油電系統，反倒是為 2.0 升 4 汽缸渦輪引擎新增電子輔助增壓器來降低渦輪遲滯。對了，小改款後不再供應 1.5 升 4 汽缸渦輪引擎的 C180 動力。

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小改款 C-Class 在維持既有均衡比例之餘，整體前視造型展現出更具氣勢的旗艦姿態。前氣壩與水箱護罩線條調整得更為立體，內部採用鍍鉻星芒圖騰並首度導入發光控制框架（外圍 LED 燈條）；因應特定市場需求，中央三芒星廠徽亦可具備發光功能。燈組方面，頭燈組內部的 LED 日行燈改採雙星芒造型，房車版本的尾燈內部亦同步換上星芒結構，造就極具辨識度的夜間光型。搭配微調後的前保桿下氣壩與亮黑高光澤 Black Panel 設計，巧妙將水箱護罩與頭燈組連結為一體，使車頭視覺層次更加連貫。

車艙內的鋪陳與現行款差不多，但軟硬體的大幅更新，核心架構升級為 Mercedes-Benz 自研的 MB.OS（Mercedes-Benz Operating System），具備高度靈活的 Over-the-Air（OTA）雲端更新能力。全新導入的基於人工智慧 MBUX 虛擬助理（MBUX Virtual Assistant），能理解更為複雜的自然語境並給予精準回應。

系統底層進一步深度整合 Google Cloud 技術，導航系統結合 Google Maps 與 MBUX Surround Navigation 3D 視覺化實景，並透過 Automotive AI Agent 以自然對話方式搜尋周邊景點或尋找空位停車格。車艙內部另提供兩款全新車色與三款飾板選擇，配合升級後聲學效果更具空間感的 Burmester® 3D 環繞音響系統，全面提昇乘坐質感。駕駛輔助系統則升級為新一代 MB.DRIVE，其中 MB.DRIVE ASSIST PLUS 支援高速公路自動變換車道，而 MB.DRIVE PARKING ASSIST 則能帶來更加流暢的自動進出車位體驗。

底盤懸吊經重新優化調校後，在維持優異長途乘坐舒適性的同時，大幅強化了彎道轉向反應。所配備的後軸轉向系統最大可提供 2.5 度的轉向角度；在低速行駛時，後輪與前輪採反向轉向，將迴轉直徑縮減 43 公分至 10.64 公尺，顯著提升巷弄穿梭與路邊停車的靈活性；高速行駛時則採同向轉向，進一步增強高速變道與緊急閃避時的車尾穩定度。

為因應即將到來的 Euro 7 廢氣排放法規，原廠對汽、柴油及 PHEV 動力系統進行全面重整。全車系燃油引擎均導入第二代整合式啟動馬達發電機（ISG 2.0）之 48V 輕油電系統，可額外提供 17 kW（約 23 hp）的馬力與 205 Nm 的扭力輔助，並帶來更平順的熄火滑行與 Start-Stop 引擎啟閉過程。

在汽油動力方面，原廠正式停用過往 1.5 升設定的 M254 引擎，全面由 2.0 升直列四缸（代號 M 254 EVO）接替。該引擎導入由 48V 電力驅動的電子輔助增壓器（eZV），能在引擎低轉速時瞬間建壓，完全消弭渦輪遲滯。

動力編制方面，做為入門選擇的 C 180 正式取消，改由 C 200 接替入門定位，雖然排氣量由 1.5 升提升至 2.0 升，動力輸出則調整為 177 PS / 270 Nm；中階 C 250 提供 218 PS / 320 Nm 的輸出表現；高階 C 300 則具備 258 PS / 400 Nm 的最大動力。至於插電式混合動力（PHEV）車型，在電池與電控管理系統升級後，WLTP 標準下的純電續航里程最高可達 100 公里，足以涵蓋絕大多數日常都會通勤需求。

改款 C-Class 透過燈組細節重塑、MB.OS 架構導入，以及全車系 2.0 升排氣量的動力結構調整，使這款 Mercedes-Benz 的主力中型房車/旅行車，在科技配備與排放法規層面皆展現出極強的市場競爭力。