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以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導

以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導

從2017年發表至今,上市時間即將屆滿3年的Subaru XV,在台灣意美汽車母集團新加坡商意美汽車集團的規劃下,特別委任前Subaru設計總監小林正彥 (Masahiko Kobayashi)先生,為這款跨界掀背車開發專屬的空力套件,並且選在今年4月舉辦的MIAS馬尼拉國際車展上,以XV GT Edition特式車身份首度亮相。

以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導

顧名思義,之所以冠上GT之名,無非是想強調產品的運動化特質,不過XV GT Edition並沒有刻意去強化動力與操控性,而是賦予外觀更強烈的運動氣息,利用專屬設計的空力套件、輪圈來創造出不同以往的視覺效果。因此意美汽車集團延攬曾經主導初代Outbcak、XV、Levorg設計工作的前Subaru設計總監小林正彥先生,請他依照當代設計趨勢,為XV量身打造可對應原廠造型的空力套件,包括帶有霧銀塗裝的前後保桿下擾流及側裙,接著再配上更具張力的黑色車頂擾流翼。

  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導XV GT Edition外觀
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  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導XV GT Edition外觀

不僅如此,為了襯托量身打造的空力套件,XV GT Edition還將原本配置的18吋雙色輪圈換成GT Edition式樣、同為18吋的五輻式雙色輪圈,輪圈中心蓋也一併改為GT字樣,然而或許是輪圈的J值、ET值不同,從側面目視總覺得四只輪子好像有點往外推,雖然還不至於跟輪拱切齊,但比起整個內縮於輪拱內的原廠輪圈,外推反而跟改裝框一樣比較有氣勢,而缺點是停在機械式車位時必須拿捏好兩側距離避免磨到輪胎或輪圈,其次是超出擋泥板之外的輪胎外側下半部可能會將濺起的水花、泥巴留在車身上。

  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導霧銀色前保桿下擾流
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導霧銀色側裙
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導霧銀色後保桿下擾流
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導黑色車頂擾流翼
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導GT Edition式樣18吋雙色輪圈

相較於外觀的點綴,國內導入的XV GT Edition仍維持原有的內裝鋪陳,不像馬來西亞、新加坡等地還換上雙色皮革座椅,但方向盤、中控台、排檔桿、座椅、中央扶手、門板扶手等處依然保有橘色縫線來加強視覺對比,同時提供駕駛座8向電動調整、雙區恆溫空調、鋁合金踏板組、電動天窗等配備。比較值得注意的是,中控台上的8吋觸控螢幕已經跟Forester一樣,改用Panasonic代工的多媒體系統,雖然有繁體中文顯示也內建衛星導航與測速照相警示,不過選單設計相對單調,而且不支援Apple CarPlay、Android Auto,僅能透過WedLink應用程式或HDMI線材連接手機開啟鏡射功能。

  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導內裝鋪陳跟XV 2.0i-S Eyesight一樣
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導駕駛座具備8向電動調整
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導後座空間頗為寬敞
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導多媒體系統選單有點單調
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導內建衛星導航與測速照相警示

即便如此,當按下左側出風口下方的AVM On按鍵或是排入倒檔,XV GT Edition所新增的360度環景影像系統,將會把四組廣角鏡頭拍攝到的影像傳送到螢幕,而且除了俯瞰視角之外,也能切換成車頭、車尾及左右兩側視角,發動引擎時還會自動繞一圈方便檢查四周環境,只是螢幕解析度還有進步的空間。

  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導360度環景影像系統畫面
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導360度環景影像系統畫面
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導360度環景影像系統畫面
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導360度環景影像系統畫面
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導360度環景影像系統畫面
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導AVM On按鍵位於左側出風口下方

除了360度環景影像系統,由XV 2.0i-S Eyesight車型升級而來的XV GT Edition,同樣將內含PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、ACC主動車距控制定速巡航系統、LVSA前車駛離警示系統的EyeSight智能駕駛安全輔助系統,以及內含BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方車側交通警示系統的SRVD後方車輛偵測警示系統列為標準配備,另外像是全車7具氣囊、遠光燈輔助系統、主動轉向式頭燈、EPB電子駐車系統、AVH車輛暫停維持系統、上坡起步輔助系統、X-Mode附HDC陡緩降控制系統也都一樣不缺,主被動安全可說是相當完備。

  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導EyeSight智能駕駛安全輔助系統
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導SRVD後方車輛偵測警示系統
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導X-Mode模式及AVH車輛暫停維持系統

動力部分,XV GT Edition搭載的是一具2.0升水平對臥四缸引擎,雖然採用自然進氣搭配缸內直噴技術,但156匹、20公斤米的最大輸出數據還是有一定水準,加上Lineartronic CVT無段自排變速箱的齒比範圍擴大,因此起步時仍可帶來輕快的感受,只是後半段的加速力道趨於和緩,動力傳輸不像傳統自排變速箱或雙離合器變速箱直接,必要時可透過模擬7速檔位的手動換檔模式來控制轉速、提升後半段的加速力道。

  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導2.0升水平對臥四缸引擎採用自然進氣搭配缸內直噴
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導可透過方向盤換擋撥片來手動升降檔

此外,雖然XV GT Edition的最低離地高度達到220mm,車高也有1,615mm,不過拜低重心配置的水平對臥引擎及SGP模組化底盤所賜,過彎時並不會有不安定的感受,懸吊的支撐性頗為優異,而且四只輪胎在全時四輪傳動系統的輔助下,幾乎是緊抓著路面照著駕駛意志前進,遇到磨擦力較低的非鋪裝路面也能開啓X-Mode模式來減少打滑、加強循跡性,就操控表現來說算是相當全面。

  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導過彎時並不會有不安定的感受
  • 以GT之名行跨界之實 ─《Subaru XV GT Edition》試駕報導全時四輪傳動系統可加強循跡性

編輯觀點

由於價位與Forester重疊,過去XV在消費者眼中一直是叫好不叫座,畢竟多貼一點就可以直上空間更大、質感更好的Forester,往下又被Impreza牽制無法切入中型掀背車級距。因此為了擺脫窘境,總代理台灣意美汽車在今年特別針對19年式XV祭出多項優惠,包括限時優惠價下殺至百萬內,還準備了貸款及現金專案降低消費者的購車負擔,連同原價119萬元的XV GT Edition也跟著祭出優惠價106萬元,能不能藉此重振市場買氣,相信消費者的心裡已經有答案。

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圖片來源:King Autos

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