A90世代全新《Toyota Supra》車系已於 7月初在台首發 、並同步開放預購，不過總代理「和泰汽車」仍規劃將在9月4日舉辦媒體試乘、同時正式對外發表(雖然首批30輛新車配額已售罄……)。在A90 Supra車系大量採用合作夥伴BMW的主要車輛組件下，應該有很多車迷質疑Toyota是否具備自主打造跑車的能力，實際上，TMC集團是絕對有這能力和財力的，然而在環境變遷驅使、加上嚴格的成本控管策略下，Toyota在「意義精神大於實質獲利」的跑車領域，確實是不願意投入相對更多的研發成本，因此，Toyota也才會有近代與Subaru合作的86/GT86車系、及A90 Supra車系的誕生。

在我們試到全新Supra之前，《國王車訊》本篇將為國內車迷介紹Toyota品牌歷史上曾推出過的市售跑車車系，要讓車迷們對Toyota所開發過的跑車車款及歷史，有著基礎的認識。

Toyota Sports 800

Toyota品牌首款市售化跑車，為1965年投產的《Sports 800》雙座小跑車車系，該車系搭載排氣量790cc的水平對臥雙缸汽油引擎，並具備45匹(ps)馬力輸出，其採前置引擎、後輪驅動的FR架構，並由四速手排變速箱傳動，這樣的輸出推動重量僅580公斤的車體，Sports 800還是可達成約160km/h的極速表現。

Toyota Sports 800也是全球首款採用可拆式鋁合金硬頂「Targa」型式的跑車車款，其甚至較Porsche 911 Targa(1967年推出)更早問世。Sports 800車系在1965至1969年間共生產逾3,100輛新車，至今也仍有眾多Sports 800還在地表奔馳，但絕大多數都在日本境內。

Toyota 2000GT

於1965年東京車展首演的Toyota《2000GT》，向來被認為是日本跑車揚名國際的代表作之一，這款擁有長車頭、短後懸標準GT跑車構型的美形跑車，為Toyota與Yamaha所共同設計打造，其採縱置直列六缸引擎、搭配後輪驅動的設定，也成為之後Supra車系的設計基礎。

2000GT由Yamaha所設計的雙凸輪軸2.0升直六汽油引擎，可輸出150匹(hp)最大馬力，並搭配五速手排或三速自排傳動，Toyota 2000GT也是首款標配LSD限滑差速器、及煞車力道輔助系統的日製車款。2000GT車系在1967年至1970年間委託Yamaha生產僅337輛新車，至今仍是全球跑車收藏家的夢幻逸品之一，而在1967年於James Bond系列電影「You Only Live Twice」(台譯：雷霆谷)裡現身、專為這部電影所打造的2000GT敞篷車型，更是讓Toyota 2000GT名揚四海的推手之一。

Toyota Celica

《Celica》車系可說是Toyota品牌在位最久、車型世代最多的一款跑車車系，Celica在1970年首發、並於2006年停產，期間共歷經七個車型世代的更迭。1970年問世的初代Celica車系，被視為是日本的「Pony Car」，也就是要與當時的Ford Mustang相抗衡，而於1977年登場、二代A40/50 Celica車系所衍生的Celica XX車型，便是首代的Toyota Supra車系。

Celica車系在1970至1985年間生產的前三代車系均為前置後驅FR設定，第四代車系開始變更為前置前驅FF設定。自第四代Celica車系開始，Toyota更推出高性能版本、搭載渦輪汽油引擎與全時四驅的Celica GT-Four車型，而以GT-Four車型為基礎的WRC賽車，更在1989年為Toyota贏得首場WRC分站冠軍。Toyota Celica車系演進量產的36年期間，共生產逾412萬輛新車。

Toyota Supra

以二代A40/50 Celica三門斜背coupé車型為基礎的Celica XX，即為Toyota原廠所定義初代的《Supra》車系，而於1981年問世的第二代Supra，於日本本國市場仍以A60 Celica車系的底盤為基礎，因此日本國內仍稱做Celica XX，外銷版本則名為Celica Supra，到了1986年推出第三代車系後，Supra才與Celica完全斷開關係。自問世至今，Toyota Supra始終維持著前縱置直六引擎、搭配後驅的動力傳動架構，而於全球車迷間知名度最高的四代A80 Supra車系，其所搭載的「2JZ」系列直六引擎，也是Toyota所生產的最後一款直列六缸引擎。

與BMW集團合作的全新第五代A90 Supra車系，在維持搭載直六引擎、FR的架構下，也首度提供搭載BMW B48四缸渦輪汽油引擎的選項，然而目前四缸引擎的A90僅有日本市場專屬，而我們相信，未來Toyota肯定會陸續在海外市場推出四缸的Supra車型。因A90 Supra與雙生的G29 Z4同樣僅由奧地利Magna Steyr單一生產線量產，受制於產能問題，A90的新車配額仍供不應求。

Toyota MR2

有著如同超級跑車中置引擎、後輪驅動MR架構的《MR2》車系，則是Toyota品牌於1984年推出的平價跑車車系，MR2不僅展現Toyota具備打造MR跑車的能力，MR2更是首款市售化的日本品牌MR車款。在與Celica車系同樣訴求平價跑車的同時，MR2中置後驅的設定，更提供予車迷不同的駕馭樂趣享受。

Toyota MR2共歷經三個車型世代更迭，於1999年問世的第三代MR2車系則變更為敞篷車型式，車迷們雖稱其為三代MR2，但實際上該車系的日規車型已更名為「MR-S」，然而海外市場仍維持MR2的稱呼，並於MR2之後加上Roadster/Spyder的稱呼。MR2車系於2007年步入歷史，但自此至今，復活的傳聞也始終沒間斷，近來更有報導指出，Toyota將找上 Porsche 來合作全新的MR2車系，至於是否成真，目前還是未定之天。

Toyota 86

《86》車系之名，來自於1983年以五代E80 Corolla車系為基礎所衍生的FR雙門coupé/三門斜背運動化車型─「AE86」之代稱，然而當時這區分有pop-up頭燈設計Sprinter Trueno、及固定式頭燈Corolla Levin的輕型FR跑車，仍屬於Corolla車系的範疇，因此並未列入本次介紹的Toyota獨立跑車車系。

在2012年隨著孿生車種Subaru BRZ發表的Toyota 86車系，則已成為一獨立的跑車車系。86運用來自Subaru的水平對臥2.0升四缸自然進氣引擎，搭配Toyota自家的D-4S燃油直噴技術，以低重心、FR架構、輕量化為主旨，打造出一款欲重現當時AE86光景的平價跑車車系，而這款由Subaru代工生產的跑車，在全球更獲得了車迷們的盛讚，至於86/BRZ雙生車系會不會有下一代新車推出，目前也仍未有確切的資訊露出。

Toyota GR Super Sports

在「GR」性能子品牌的名義下，Toyota在2018年初的Tokyo Auto Salon上首發名為《GR Super Sports》的概念超級跑車，其以Toyota參與FIA WEC耐久賽事的TS050 Hybrid原型賽車為基礎，並同樣搭載品牌引以為傲的油電複合動力技術，其搭載2.4升V6雙渦輪汽油引擎搭配THS-R(Toyota Hybrid System-Racing)油電系統，綜效輸出將有1,000匹馬力。

Toyota這款名符其實的「道路用賽車」，預期最快將於2020年亮相，屆時市售化的GR Super Sports，勢必也將打破日本品牌市售新車的天價紀錄。

賽事認證專用─Toyota GT-One/TS020

為因應1990年代末期FIA GT「GT1/LM GTP」級別的參賽認證規範，TMC當時委由TTE(Toyota Team Europe)打造僅兩部的Toyota《GT-One》市售車型，名義雖然是市售車，但實際上GT-One/TS020並未真正流入汽車市場，其中一輛存放於日本本國的博物館內、另一輛則陳列於德國Cologne的TMG(Toyota Motorsport GmbH)總部展示。

雖然為市售規格，但Toyota GT-One的基本架構與《TS020》賽車之間幾乎沒有差異，僅有前輪輪距、車高設定略有差異，另外在TS020賽車上的油箱位置，在市售GT-One車型上則變更為行李箱的設計。Toyota GT-One在與TS020賽車幾乎一模一樣的外觀之下，前後軸均配置與賽車相同的推桿式(pushrod)獨立雙A臂懸吊，座艙為碳纖維/鋁合金材質的單體設計，中置動力心臟則為90度夾角的縱置3.6升V8雙渦輪汽油引擎，並搭配TTE自主開發的六速序列式變速箱傳動。

有機會、但未成真的入門跑車─Toyota S-FR Concept

Toyota於2015年東京車展發表的《 S-FR Concept 》概念小跑車，以近乎準量產化的設計配置，讓車迷幾乎篤定S-FR將會市售化，然而最後卻胎死腹中。

Toyota官方雖未公佈S-FR概念車所搭載的動力單元，但光以其FR架構、六速手排、以及全長不到4米的車身設定，這幾乎與Mazda MX-5重疊的車型級距，再加上如同Sports 800小巧可愛的車身造型，也都讓車迷期待一部廉價、充滿樂趣的Toyota入門跑車重現，並與86、Supra車系形成品牌低/中/高定位的完整跑車產品陣容。然而事與願違，在商言商的TMC，似乎傾向以既有TNGA GA-C底盤的Corolla掀背，來衍生性能化的車型。

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圖片來源：TMC/TME/Toyota Gazoo Racing/Toyota Collection