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國王車訊試駕報導 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導
坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導

坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
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動態操控
/10
內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
/10
安全配備
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坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導

不管你是否曾經踏上美國這塊土地,想必你多少都會知道在美國最熱門的車型之一,便是車身尺碼龐大、用途廣泛、地形克服能力強大的Pickup貨卡車型。或許你會覺得,在臺灣這種地狹人稠的國家可能不適合這種大尺寸的車款,但實際在熱鬧的台北地區體驗一整天之後,我們必須認真的說:「完全不是問題!」。

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▲在熱鬧的台北地區體驗一整天之後,Ranger的車身尺寸對於臺灣而言根本不成問題。

  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導Ranger Wildtrak車頭
  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導Ranger Wildtrak車尾
  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導Ranger Wildtrak車側

這次的主角,當然就是才剛在2018年底亮相的小改款《Ford Ranger Wildtrak》,相較於小改款前的車型,這次Ranger採用了全新的車頭進氣壩線條,搭配重新設計的頭燈與霧燈組,坦白說確實比過去更增添了一些運動感與性能氣息,但若是真的要讓Ranger展現更強烈的氣勢,從國外買個《Ranger Raptor》的黑色水箱護罩回來裝絕對會是個好辦法。

  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導全新的車頭進氣壩線條
  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導車尾造型與過去相同
  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導葉子鈑銘牌標示2.0雙渦輪動力
  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導足下配置265/60R18胎組

坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導

▲Ford將皮質座椅、真皮多功能方向盤、多功能儀錶板、SYNC 3多媒體整合系統、8吋液晶觸控顯示幕等配備加在Ranger身上。

過去,Pickup貨卡車型總是給人內裝簡陋單純的刻板印象,而實用性考量自然也是原因之一,但隨著越來越多消費者對於貨卡車型的接受度提高,Ford也試著將皮質座椅、真皮多功能方向盤、多功能儀錶板、SYNC 3多媒體整合系統、8吋液晶觸控顯示幕等配備加在Ranger身上,同時更針對車室隔音進行強化,如果你沒有刻意催油門,在車內可是完全聽不到柴油引擎的聲音。

  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導Ranger Wildtrak車室
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  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導2.0升四缸柴油雙渦輪增壓引擎
  • 坐上駕駛座Man味提升100%─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導十速手自排變速箱

提到柴油引擎,當然不能忘了這次的亮點。導入臺灣的小改款Ranger捨棄過去3.2升五缸柴油渦輪增壓引擎與六速手自排變速箱的設定,改換上全新的2.0升四缸柴油雙渦輪增壓引擎,最大動力為213匹/3750rpm、51公斤米/1750~2000rpm,變速系統則是採用十速手自排變速箱,除了加速成績更亮眼,油耗更比過去進步23%。

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▲這具全新的柴油引擎最大動力為213匹/3750rpm、51公斤米/1750~2000rpm。

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▲不論是加速性能或是油耗表現,都比過去的3.2升五缸引擎優異。

開著Ranger上路,從低轉速就能湧現的51公斤米峰值扭力,你很難想像這是輛重達2215kg的龐然大物,相當輕快的就能帶動車身,隨著車速提高,這具雙渦輪引擎依然能夠給予飽滿帶勁的動力輸出,但美中不足的是,當我們需要重踩油門加速時,猛然湧現的加速力道確實有些突兀,也會影響車室舒適性,同時相較於先前的3.2升五缸引擎,衝勁也明顯少了一些就是。

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▲換上2.0升柴油引擎的Ranger,對於消費者而言在牌照稅、燃料費的部分也更具優勢。

當然,相信不會有人真的要開著Ranger上路尬車,相較於美國熱門的《Ford F-150》,Ranger的尺寸算是小了一號,但也更適合用車環境緊湊的臺灣,認真說起來就像是開著一輛車高稍高、車長稍長的大型SUV車款,底盤回饋像貨車的刻板印象,在這次的小改款Ranger身上完全不存在,而且有賴於偏高的車高,即便你塞在車陣中依然保有相當優異的視野,實際上的死角並不如想像中多。

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▲以Ranger的車身尺碼,其實在市區開車並不至於讓人感到蹩手蹩腳。

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▲小改款後的Ranger雖然懸吊結構並未改變,但透過減震筒與彈簧磅數的設定,讓行路質感比起過去進步許多。

這次小改款後的Ranger雖然懸吊結構並未改變,但透過減震筒與彈簧磅數的設定,即便Ranger是採用葉片彈簧式的後懸吊系統,實際開上路遇到坑洞時並不會出現不舒服的彈跳感,回饋進車室內部的反而是紮實Q彈的感受,行路質感比起過去進步許多,再者Ranger的重心雖高,但面對彎道時有賴於優異的懸吊支撐性,其實並不會減損太多駕駛開車時的安全感與車身穩定性,以Ranger的產品定位而言並無太多可挑剔之處。

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編輯觀點

說實話,SUV休旅車對於筆者而言向來都缺乏吸引力,即便是操控表現並不差的豪華品牌高性能SUV,對於筆者而言依然是缺乏吸引力,畢竟SUV終究是SUV,駕控感終究無法與低底盤設定的車輛相提並論。但,開著Ranger上路卻立刻讓筆者忘記這檔事,一方面是享受Ranger帥氣外型所展現出的男人Maz味,一方面則是想著待會要去哪個野地闖闖,這些可都是傳統SUV所無法給予的呢!

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圖片來源:King Autos

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