坐上駕駛座Man味提升100％─《Ford Ranger Wildtrak》試駕報導

不管你是否曾經踏上美國這塊土地，想必你多少都會知道在美國最熱門的車型之一，便是車身尺碼龐大、用途廣泛、地形克服能力強大的Pickup貨卡車型。或許你會覺得，在臺灣這種地狹人稠的國家可能不適合這種大尺寸的車款，但實際在熱鬧的台北地區體驗一整天之後，我們必須認真的說：「完全不是問題！」。

廣告

▲在熱鬧的台北地區體驗一整天之後，Ranger的車身尺寸對於臺灣而言根本不成問題。

這次的主角，當然就是才剛在2018年底亮相的小改款《Ford Ranger Wildtrak》，相較於小改款前的車型，這次Ranger採用了全新的車頭進氣壩線條，搭配重新設計的頭燈與霧燈組，坦白說確實比過去更增添了一些運動感與性能氣息，但若是真的要讓Ranger展現更強烈的氣勢，從國外買個《Ranger Raptor》的黑色水箱護罩回來裝絕對會是個好辦法。

▲Ford將皮質座椅、真皮多功能方向盤、多功能儀錶板、SYNC 3多媒體整合系統、8吋液晶觸控顯示幕等配備加在Ranger身上。

過去，Pickup貨卡車型總是給人內裝簡陋單純的刻板印象，而實用性考量自然也是原因之一，但隨著越來越多消費者對於貨卡車型的接受度提高，Ford也試著將皮質座椅、真皮多功能方向盤、多功能儀錶板、SYNC 3多媒體整合系統、8吋液晶觸控顯示幕等配備加在Ranger身上，同時更針對車室隔音進行強化，如果你沒有刻意催油門，在車內可是完全聽不到柴油引擎的聲音。

提到柴油引擎，當然不能忘了這次的亮點。導入臺灣的小改款Ranger捨棄過去3.2升五缸柴油渦輪增壓引擎與六速手自排變速箱的設定，改換上全新的2.0升四缸柴油雙渦輪增壓引擎，最大動力為213匹/3750rpm、51公斤米/1750~2000rpm，變速系統則是採用十速手自排變速箱，除了加速成績更亮眼，油耗更比過去進步23%。

▲這具全新的柴油引擎最大動力為213匹/3750rpm、51公斤米/1750~2000rpm。

▲不論是加速性能或是油耗表現，都比過去的3.2升五缸引擎優異。

開著Ranger上路，從低轉速就能湧現的51公斤米峰值扭力，你很難想像這是輛重達2215kg的龐然大物，相當輕快的就能帶動車身，隨著車速提高，這具雙渦輪引擎依然能夠給予飽滿帶勁的動力輸出，但美中不足的是，當我們需要重踩油門加速時，猛然湧現的加速力道確實有些突兀，也會影響車室舒適性，同時相較於先前的3.2升五缸引擎，衝勁也明顯少了一些就是。

▲換上2.0升柴油引擎的Ranger，對於消費者而言在牌照稅、燃料費的部分也更具優勢。

當然，相信不會有人真的要開著Ranger上路尬車，相較於美國熱門的《Ford F-150》，Ranger的尺寸算是小了一號，但也更適合用車環境緊湊的臺灣，認真說起來就像是開著一輛車高稍高、車長稍長的大型SUV車款，底盤回饋像貨車的刻板印象，在這次的小改款Ranger身上完全不存在，而且有賴於偏高的車高，即便你塞在車陣中依然保有相當優異的視野，實際上的死角並不如想像中多。

▲以Ranger的車身尺碼，其實在市區開車並不至於讓人感到蹩手蹩腳。

▲小改款後的Ranger雖然懸吊結構並未改變，但透過減震筒與彈簧磅數的設定，讓行路質感比起過去進步許多。

這次小改款後的Ranger雖然懸吊結構並未改變，但透過減震筒與彈簧磅數的設定，即便Ranger是採用葉片彈簧式的後懸吊系統，實際開上路遇到坑洞時並不會出現不舒服的彈跳感，回饋進車室內部的反而是紮實Q彈的感受，行路質感比起過去進步許多，再者Ranger的重心雖高，但面對彎道時有賴於優異的懸吊支撐性，其實並不會減損太多駕駛開車時的安全感與車身穩定性，以Ranger的產品定位而言並無太多可挑剔之處。

圖片來源：King Autos