《Ford》在歐洲沒新車賣...怎辦？！舊車零件降價 跟外廠搶客人

面對新車市場競爭日益白熱化，加上燃油車與電動車轉型過渡期的震盪，Ford在歐洲部分地區的銷量正面臨嚴峻考驗。根據外媒最新揭露，Ford歐洲分部正悄悄轉變其經營策略。在意識到短期內難以透過新一代高單價車款挽回銷量的情勢下，決定將重心轉向售後維修市場，透過大幅調降老舊車款的原廠零件售價，試圖留住現有的廣大車主群。

由於新車價格因環保法規與電動化技術而節節攀升，導致許多傳統消費者對購置新車望而卻步，這使得道路上行駛的Ford車輛平均車齡不斷增加。為了不讓這些高齡車流向民間一般維修廠，Ford官方決定採取更具競爭力的價格策略。這項名為「Ford Economy」的計畫，主要針對車齡超過 5 年甚至 10 年以上的車款，提供顯著的零件折扣，涵蓋範圍包括濾芯、剎車片、電瓶以及其他常見的耗損件。Ford在歐洲將35款不同車型(包括Fiesta、Focus、Kuga、C-Max、Ranger 和Mondeo）總計超過6千種的原廠零件價格下調高達 25%。也就是說，歐洲市場上2019年之前生產的Ford車款使用壽命將大大延長。更重要的是，車主的保養維修成本也將降低。這無疑有助於提升消費者對Ford的忠誠度。

Ford此舉反映出汽車製造商對當前市場現實的妥協。過去，原廠往往希望透過售後服務的高毛利來補貼營運，但當新車銷售不振時，過高的原廠維修報價反而會加速車主流失。Ford顯然已經意識到，在目前經濟環境下，要說服車主換購一輛價格不菲的全新電動車變得極為困難。如果無法賣給他們新車，至少要確保他們還願意回原廠保養那台已經開了十年的老車。同時，透過縮小原廠零件與副廠零件的價差，增加老車車主們回廠保養維修的意願。對經銷商來說，在新車訂單減少的情況下，後勤維修成為支撐服務廠營運的主要現金流。只要車主們持續回廠維修保養，品牌就能維持與消費者的連結，待未來經濟好轉或新車型普及時，這群車主仍是潛在的換車客群。原廠數據顯示，目前歐洲道路上約有120萬輛於2008至2017年間生產的Fiesta。

過去，Ford在歐洲曾以平民英雄的姿態盤據市場，但隨著Fiesta等經典入門車款停產，以及產品線全面朝高利潤、電動化轉型，Ford正逐漸失去其傳統的客層。本次調降老車零件售價，雖然看起來是妥協的表現，但從商業角度來看，這不失為一種務實的防禦性成長策略。對於廣大歐洲Ford老車主而言，這無疑是個好消息。在通膨壓力與新車價格居高不下的年代，原廠願意降低養車門檻，或許是維持品牌口碑的最後一根稻草。然而，這套策略能否彌補新車銷量下滑帶來的巨大財務缺口，仍有待市場觀察。