難怪這麼省油！《Jeep Cherokee》採用《Toyota》油電技術 基於成本考量與策略轉向

2026年式大改款Jeep Cherokee捨棄先前多樣的動力編成(即2.0T、2.4L、3.2 V6)，改為單一1.6升四汽缸渦輪引擎為主的油電系統。這套油電系統是Stellantis集團首次運用在市售量產車，1.6升四汽缸渦輪引擎的代號未知，匹配eCVT電子無段變速箱、兩具電動馬達，以及一顆大電池所構成，綜效輸出為210匹/31.7公斤米。動力系統在美國密西根州Dundee引擎工廠生產，整車於墨西哥Toluca組裝廠生產。

面對全球電動車市場成長趨勢放緩，Jeep 母集團 Stellantis 正採取更為務實的電氣化策略。據悉，該集團在最新推出的混合動力休旅車，打破以往自主研發核心系統的傳統，轉向尋求外部技術支援，其中最引人注目的動作，莫過於導入市場領導者 Toyota 所開創的核心油電技術，讓全新 Cherokee 繳出平均 15.7 km/L 的優異油耗表現，寫下該品牌在北美市場非插電車型中的最佳紀錄。Stellantis 及汽車供應商的官員拒絕對合作發表評論，但兩家未被允許公開談論合作關係的消息人士向 CNBC 證實了相關細節。

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在動力總成的開發策略上，Stellantis 採取了更為開放且務實的技術整合模式。全新 Jeep Cherokee 所搭載的e-CVT雙馬達電子無段變速系統，其技術核心源自於 Blue Nexus，這家由 Toyota 集團旗下兩大供應商 Denso 與 Aisin 於 2019 年共同成立的合資企業。此系統本質上即是廣泛應用於 Toyota 全球車款、且市場評價極高的 THS II (Toyota Hybrid System II) 動力架構。

汽車製造商雖然普遍使用外部供應商零件，但在核心動力系統上仰賴競爭對手的技術則較為罕見。回顧過往，Ford 與 Nissan 也曾因應市場需求，向 Toyota 購買混合動力技術授權。Stellantis 此次選擇借調技術，主因在於混合動力市場的爆發性成長，透過導入 Toyota 數十年來在量產可靠性與節能效率上累積的資產，能縮短研發週期並降低資本支出，避免在純電轉型尚未成熟之際，面臨過度投資導致的財務減值風險。

根據 S&P Global Mobility 的數據分析，美國混合動力車的市佔率在去年已從 7.3% 大幅成長至 12.6%，預期今年將進一步攀升至 18.4%，表現遠優於純電動車。Stellantis 透過引進成熟的油電技術與自有內燃機進行軟硬體整合，不僅讓 Jeep Cherokee 寫下 15.7 km/L 的品牌最佳油耗紀錄，更展現了該集團在法規合規、成本控管與消費者需求之間，尋求最優平衡點的戰略轉身。