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集《BMW》科技於一身的油電跑車《i8 Coupe》，去年底於美國洛杉磯車展推出強化動力與續航力的小改款車型，同時還帶來由 i8 Concept Spyder蛻變而來的《i8 Roadster》，而台灣市場則是選在今日 (6/5)舉辦新車發表會，同步發表小改款《i8 Coupe》與《i8 Roadster》，並公布建議售價分別為998萬元、1,068萬元，預計今年10月起開始交車。

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最早於2014年問世的BMW i8，是BMW展現自家電動技術與性能基因的首款油電跑車，並且以永續環保為核心，集結回收原料製成的CFPR碳纖維強化塑料、鋁合金車架、可回收作太陽能或風力發電之用的高壓鋰電池等環保製程，再輔以eDrive科技、1.5升三缸渦輪引擎與電動馬達組成Plug-in Hybrid油電混合動力系統，將電動馬達及引擎所產生的動力個別輸送至前後軸，還能在電動馬達及引擎同時啟動時形成獨特的四輪傳動型態，將性能提升到最高水準。

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而在小改款之後，原廠重新調整了電驅動力系統，不僅優化高壓鋰電池的效能，同時電池容量也從原本的20Ah增加到33Ah，位於前軸的電動馬達則是將輸出功率提高至143匹、25.5公斤米，進而改善純電行駛距離與純電極速表現。根據NEDC歐盟測試標準，小改款i8 Coupe的純電行駛距離最長可達到55公里，新加入的i8 Roadster也有53公里的表現，而且在eDrive模式下，純電行駛時的最高車速將可達到120km/h，平均油耗與CO2排放量更繳出傳統跑車難以媲美的52.6km/L、42g/km (i8 Coupe)及47.6km/L、46g/km (i8 Roadster)。

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此外，雖然1.5升三缸渦輪引擎的最大輸出仍維持在231匹、32.6公斤米，但新增微粒過濾器，可有效去除廢氣中的微粒物質，同時排氣聲浪也比以往更加激情，而最大綜效輸出則仰賴於電動馬達功率提升，因此跟著提高到374匹，搭配負責傳遞後軸動力的6速Steptronic手自排變速箱，以及負責傳遞前軸動力的雙速自排變速箱，原廠表示i8 Coupe可於4.4秒完成0-100km/h加速，i8 Roadster則稍微慢上一些落在4.6秒，不過極速一樣都被限制在250km/h。

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至於外型設計，首度在台亮相的i8 Roadster，與雙門跑車形式的i8 Coupe相比，主要差異集中在車頂及車尾區域，包括車頂改為三片式垂直收折的軟篷，可於時速50km/h以下、15秒以內完成開篷或關篷動作，同時還在駝峰式後蓋之間設有後檔風玻璃，可隨著開篷自動升起約3公分，以提供類似迴風網的作用，減少車室內絮流，也能透過按鈕自由調整後檔風玻璃的高度。

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不僅如此，為了盡力減輕車重，i8 Roadster除了取消後座椅配置，針對車頂篷與升降機間的連接處還特別採用3D列印技術打造鋁合金幾何組件，並運用CFPR碳纖維強化塑料打造車體座艙結構、無窗框式歐翼車門、前檔風玻璃、側裙，甚至是前後傳動軸，因此即便多了電動敞篷機構，i8 Roadster的空車重仍然得以控制在1,595公斤，僅比i8 Coupe增加60公斤。

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另一方面，考量到置物需求，i8 Roadster除了備有88公升的尾廂容積之外，在座椅後方亦額外規劃了100公升左右的大型置物空間，方便駕駛及乘客可以隨時放入包包、球具等物品；而內裝的設計鋪陳雖然沒有太多的變化，不過中控台上方的iDrive螢幕已經升級成8.8吋觸控規格，並標配最新的ID6圖像式介面、附有i8專屬刻印的iDrive陶瓷控制旋鈕、Dry Carbon碳纖維陶瓷飾板、BMW I interior design Halo天然皮革包覆內裝及藍色縫線等。

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而內裝配置比照辦理的i8 Coupe，小改款後則與i8 Roadster一同換上全新引擎蓋，將進入車頭內部的冷卻氣流導引至車側近輪拱處，再順著車底延伸至車尾排出，同時還新增E-Copper metallic、Donington Grey metallic兩種車色，並搭配Frozen Grey metallic飾條與20吋多輻式雙色輪圈，最後再於C柱導流通道前方加上「Roadster」、「Coupe」字樣，作為識別兩車身份的一大特徵。

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