汎德明年導入！全新《BMW 3 Series》繼續在德國生產 斥資710億台幣升級產線

為了進一步鞏固德國作為全球生產重鎮的戰略地位，BMW 集團正式宣布將投注約 20 億歐元（約合新台幣 710 億元），全方位升級車輛組裝與電池製造體系，為迎接第 8 代 BMW 3 Series G50 做足準備。自 1975 年問世以來，3 Series 歷經半個世紀的演進，全球累計產量已突破 1,800 萬輛，其中多達 1,500 萬輛誕生於德國本土，無疑是全球中型豪華房車市場中最具代表性的指標車型。台灣市場方面，汎德日前在 iX3 的發表會上預告，將在明年導入全新 G50 3 Sereis，以及純電轎車 i3 NA0，台灣 G50 車源從何進口待汎德公布，台灣的 i3 NA0 則是由德國慕尼黑生產。

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台灣的 i3 NA0 將由德國進口

本次巨額投資主要分佈於三大關鍵據點，其中慕尼黑（Munich）與丁格爾芬（Dingolfing）兩大車輛組裝廠共獲得約 10 億歐元資金挹注；位於下巴伐利亞邦的伊爾爾巴赫-施特拉斯基興（Irlbach-Straßkirchen）全新高壓電池工廠，則同樣獲得約 10 億歐元的投資金額。BMW 集團負責生產的事務董事 Raymond Wittmann 表示，我們持續投資於價值創造、具備競爭力的生產體系以及德國當地的就業安全。全新 3 Series 就是最佳例證。從研發、產業化到慕尼黑與丁格爾芬的高效率生產，我們全面掌控轉型節奏。而伊爾爾巴赫-施特拉斯基興高壓電池廠的成立，更展現出我們將電動化關鍵技術帶回大本營的決心。

因應第 8 代 3 Series 的世代交替，BMW 針對兩大組裝據點進行了明確的策略分工。其中，歷史悠久的慕尼黑總廠在經過全面升級改造後，已轉型為專屬的純電生產基地，未來將全力投入生產採用 Neue Klasse 新世代架構的純電房車 BMW i3，並搭配由伊爾爾巴赫-施特拉斯基興工廠所供應的第六代高壓電池系統。另一方面，丁格爾芬工廠則憑藉極高的生產彈性與多車型共線優勢，專責生產搭載傳統內燃機引擎與 Plug-in Hybrid 插電式混合動力的全新 3 Series ；為此，該廠不僅於車體車間特別建置專屬生產線，更將新車靈活融入現行的塗裝與總裝車間運作流程中。

此外，BMW 亦持續貫徹「在地生產」原則。未來除了德國本土之外，墨西哥的 San Luis Potosí 工廠，以及負責生產中國市場專屬長軸版本的中國瀋陽工廠，也都將同步遵循相同的生產標準進行製造。

台灣現款 G20 車源來自墨西哥與德國

德國無疑是 BMW 集團全球生產網絡的心臟地帶。目前集團每年在德國本土生產超過 100 萬輛新車，約佔全德國汽車總產量的四分之一，此一產量甚至超過 BMW 在全歐洲市場的總銷量。同時，集團在德國擁有多達 55% 的員工比例，背後更牽動著數以千計的供應鏈合作夥伴。

隨著新世代 3 Series 量產啟動，將由約 760 家供應商為慕尼黑與丁格爾芬工廠提供零組件與原物料。其中超過 70% 的生產據點位於歐洲，並有超過 30% 來自德國本土，展現出極高的產業鏈凝聚力。

作為 3 Series 與 Neue Klasse 發展計畫的重要拼圖，伊爾爾巴赫-施特拉斯基興工廠自 10 月起正式開工，專責組裝第六代高壓電池，並將電池系統源源不絕地送往慕尼黑總廠。這項投資不僅落實了高科技產業在德國的深耕，也大幅提升下巴伐利亞地區的產業競爭力與專業技術人才庫。

BMW 3 Series 的世代更替，象徵著 Neue Klasse 技術架構正式擴展至品牌核心主力車系。BMW 預計在 2027 年底前，推出約 40 款採用 Neue Klasse 創新技術的新車或改款車型。對 BMW 而言，3 Series 不單單只是一款主力產品，更是品牌展現研發創新實力、頂級製造工藝，以及深耕德國本土市場決心的重要指標。