圖片來源：King Autos

在當今全球各大廠紛紛推出傳輸效能更佳、反應更靈敏、且更聰明的變速系統之際，還搭載傳統手排變速箱的車款，存在意義到底是什麼？以筆者個人拙見，除了變速箱機械構造本身更簡單、傳輸回饋更直覺之外，給予駕駛人更直接了當、以及人開車而不是車開人的滿足感，這才是手排車現在仍存在的主要原因吧。

而本次《國王車訊》所商借到的兩部日製2.0升手排跑車《Toyota 86》、與《Mazda MX-5》，除能看出這兩個品牌之間在打造fun car的差異外，也能看出日本人在造車理念上與歐美品牌之間的不同。以下，就容筆者為各位車迷簡單介紹兩部日本跑車個別的發展、以及兩部車之於車壇所具備的意義。

▼提到當今日本跑車的代表，Toyota 86與Mazda Roadster/MX-5，這兩款車系絕對是榜上有名的。

圖片來源：King Autos

首先來談及這兩款手排跑車之於所屬品牌的普及度，從Toyota與Mazda兩個日本車品牌來看，手排車對訴求「人馬一体」理念的Mazda來說，以日本本國最入門的Mazda Demio車系(即Mazda2)開始、到Atenza中大型房車(Mazda6)等乘用車系，均提供有六速手排變速箱的搭配，反觀以駕乘舒適性為主的Toyota品牌，在一般市售車系提供手排變速箱的選擇就相對稀少，即使是全新發表的運動化品牌「 GR 」，也僅針對Vitz、86等較具年輕動感氣息的車系推出手排車型。

▼不論86或MX-5，在目前全球車市以駕乘舒適性、及電子系統為主的發展趨勢下，這兩款車系仍提供有手排車型的選擇，這對「old school」的車迷來說，無疑令人感到慶幸。

圖片來源：King Autos

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歐美一般品牌部份、尤其在歐洲大陸，在一定的segment車型級距含以下各車系，一定都會提供有基本的手排車型選擇，當然，這也和各地域用路人的習慣有關，以日本車品牌來說，在本國有銷售、同時也有外銷歐洲的車系，本國境內不見得會有手排變速箱的選項，但歐洲就是會有，這就是各地消費者的用車習慣差異，而這自然也和各地用車文化、及大環境的影響有關，這也是讓筆者嚮往歐洲駕車環境的主要原因之一。

▼Toyota AE86於80年代初期問世，這款淨重不到一噸、出力卻有130ps的小型轎跑車，在當時即是充滿樂趣的駕馭機器。(圖為歐規Corolla Coupé)

圖片來源：Toyota UK

接者，我們來談談Toyota 86與Mazda MX-5兩款車系個別的發展沿革。Toyota 86車系的雛型首見於2009年東京車展上的FT-86 Concept，「FT」指的是Future Toyota，86的話，指的就是在1983年問世、車型代號「AE86」的Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno前置後驅小型轎跑，當時AE86便以其輕量化車體、及當代算高輸出的1.6升四缸自然進氣引擎，提供予消費者充滿駕馭樂趣的FR庶民跑車之選，而在AE86問世十餘年後，因日本漫畫「頭文字D」的推出、及多年來包含動畫與遊戲系列的推波助瀾下，更讓86的名號紅遍全球。

▼於2009年、2011年東京車展先後發表的FT-86/FT-86 II Concept概念車，即揭示了Toyota品牌即將復出的雙門Coupé車型。

圖片來源：Toyota UK

圖片來源：Toyota UK

從2009年的FT-86 Concept，到2011年日內瓦車展再發表、在設計造型經過修飾、讓視覺更趨近市售車的FT-86 II Concept，這就篤定了Toyota將重啟FR跑車的產品規劃。86這款跑車開發的契機，則起始於2008年，在TMC(Toyota Motor Corporation)所持有股權的Subaru品牌放棄自主開發生產日本特有的軽自動車(Kei car)之後，當時富士重工(FHI、Fuji Heavy Industries)群馬生產線的Kei car空缺，便是讓之後的Toyota 86/Subaru BRZ雙生跑車所填補。

▼量產化的Toyota 86市售車，在2011年11月底的「Toyota Gazoo Racing Festival」活動上首度公開亮相，並由社長豊田 章男(Toyoda Akio)先生親自駕馭登場。

圖片來源：Toyota Gazoo Racing

儘管在堅持水平對臥引擎＋四輪驅動、就等於品牌意義的Subaru團隊反對下，86與BRZ這兩款採低重心、FR前置後驅佈局的雙生小型跑車，還是在2012年初順利推出了，86及BRZ的問世，對於自2000年初期即普遍終止運動化車款開發、並於2008年再度遭遇金融海嘯衝擊的日本車品牌來說，86/BRZ不僅讓許久不見的日本庶民跑車熱潮再度復出，更讓日製跑車精神再度揚名國際，這從86/BRZ發表上市後，全球媒體及車迷廣泛的正面迴響來看，也不難看出全球車迷對這樣有樂趣的車款期待萬分。

Mazda MX-5車系部份，無庸置疑，這款自1989年即推出第一代 NA 車系的日製小型雙座敞篷，可是一脈相傳地演進至現行款ND車系，更是已全球累積銷售突破100萬輛的雙座敞篷金氏世界紀錄保持者，而現行第四代ND車系在設定上，更是最趨近初代NA的一代MX-5車系。

▼於1989年芝加哥車展首演的Mazda Eunos Roadster，至今已經過四個車型世代的更迭，並且已成為全球最暢銷的雙座敞篷車系。

圖片來源：Mazda

以日規搭載1.5升自然進氣引擎的ND MX-5車系為例，入門款手排車型以不到一噸的空重，搭配131ps / 15.3kg-m的輸出、與專屬的底盤調校，可提供最為原始、最貼近初代NA車系的操駕感受，而本次我們所商借的，更是歐規搭載2.0升引擎的六速手排車型，160ps / 20.4kg-m的輸出，搭配不到1.1噸的空重，可提供更為優異的馬力重量比、以及更輕快的加速表現。

▼代號ND的第四代MX-5車系，於2014年9月初的「Mazda Roadster Thanks Day in Japan」活動中，在日本、美國、西班牙等三地同步首發。

圖片來源：Mazda

若說Toyota 86是重啟日本庶民跑車熱潮的先鋒，那麼Mazda MX-5就是將這趨勢帶向另一個高峰的代表；ND Roadster車系(即MX-5)在2015年於日本本國發表，而與86車系同樣地，ND在推出後同樣席捲全球車市，同年不僅贏得2015-2016年間的 日本年度風雲車大獎 (JCOTY)，隔年2016年，海外市場稱做MX-5的Mazda Roadster，更再度勇奪 世界年度風雲車 (WCOTY)、與世界年度風雲車設計獎(WCDOTY)，優異的產品力、與切中車迷「馭望」的設定，更讓ND MX-5車系銳不可擋，而ND延續自三代車系NC所啟動的「人馬一体」理念，以及同時提供有標準軟篷、與硬頂敞篷車型的選擇，更使MX-5成為全球車迷所追捧的樂趣敞篷首選。

▼問世近30年、一脈相承的Mazda Roadster/MX-5車系，在2016年正式達成全球累積銷售突破100萬輛新車的里程碑，更成為全球最暢銷雙座敞篷的金氏世界紀錄保持者。

圖片來源：Mazda

以86及MX-5兩款車型的發展沿革、及血脈的純正性來說，儘管86更早出現，但由於現行86車系為Toyota與Subaru合作的產品，且均由Subaru所代工生產，在正當性上自然不及問世近30年、卻仍一脈相傳的MX-5車系。

從Toyota品牌近年來開發的運動化車款觀察，包括86、以及即將問世的新生Supra車系來看，皆是有汲取合作品牌技術的產品，然而，Toyota過去並不是沒有自行打造跑車的技術，在目前Toyota跑車車系上有Supra、中間有86的情況下，原先可能成為品牌入門跑車產品、有望成為60年代Sports 800後繼的 S-FR Concept 似乎已胎死腹中的情形下，Toyota可能將以全新第12代 Corolla Hatchback 五門掀背為基礎，並推出全新的性能掀背車型取代，而就如同AE86車系是以1980年代的Corolla車系為基礎，未來運動化的Corolla Hatchback車型，似乎才會成為具有Toyota品牌純正血統的「Sports Car」。

Mazda品牌部份除了搭載Rotary轉子引擎的各世代Cosmo車型、以及名聲較為響亮的RX-7歷代車系外，在現行新世代Mazda家族產品陣容中，MX-5車系無疑擔起了代表品牌運動化車款的重任，而在傳聞未來Mazda的轉子引擎將可能成為「增程用」角色的情況下，MX-5之於品牌產品線的角色，看來似乎又更吃重了些。

▼Toyota 86與Mazda MX-5，兩部同為低重心、2.0升引擎、前置後驅、六速手排的日製跑車，在道路上的表現為何？且看我們的後續報導分析。

圖片來源：King Autos

Toyota 86與Mazda MX-5車系同樣身為品牌當前的跑車代表，為迎合市場需求…… 坦白說就是為了與市場及消費者妥協，均提供有六速自排的選配，當然對於真正喜愛駕馭的車迷來說，要同時運用左腳及右手的手排變速箱車型當然會是不二首選。以目前鮮少有人會開手排車的實情下，筆者也得對國內多家仍有進口手排車的品牌代理商致上敬意，因為這確實能說是消費者之幸…… 至少對於仍喜歡開手排車的車迷們來說。

現行款同樣提供有六速手排車型選擇的 小改Toyota 86車系 ，於2016年推出上市，其對上2015年問世的四代Mazda MX-5 2.0升車型、且是子公司所未能導入的六速手排車型，這樣的捉對，相信各位車迷都曾在外國的汽車媒體看過類似的評比報導，但場景轉換到國內道路，在實際駕馭過後，兩部大和跑車所帶給我們的感受為何？敬請車迷期待我們接下來的相關報導。