國產小型跨界新血─納智捷《Luxgen U5》旗艦Hi-Fi版試駕，下篇

2017-10-24 18:32:00

圖片來源：King Autos

在納智捷《Luxgen U5》於8月中起展開預售、並於9月20日正式發表後，至今已累積突破2,000張訂單，顯見這款國產最新的小型跨界車頗受國內消費者的歡迎與肯定，而King Autos國王車訊繼前篇報導中為讀者帶來旗艦Hi-Fi版等級的靜態介紹之後，如今則是繼續帶來U5的動態表現。

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在動力系統部分，U5全車系均搭載1.6升（實際排氣量1,556c.c.）的Dual VVT直列四缸自然進氣汽油引擎，原廠規格顯示此具引擎可輸出120ps/6,000rpm的最大馬力及15.3kgm/4,200rpm的峰值扭力，搭配附模擬七速手自排功能的Jatco CVT變速箱，採前輪驅動配置，並有著Sportsmode運動化與Eco Mode節能的駕馭模式選擇，在能源局實測下擁有著市區11.5km/L、非市區17.19km/L與平均14.5km/L的歐規油耗表現，且Luxgen原廠更表示在有著「GT-R之父」名號的華創車電副總水野和敏指導開發下，讓U5無論是在動力性能、加速性能、操控表現與安全防護等層面，均擁有全面性的進步，不過實際的駕馭感受還是得試了才知道。

影片來源：Luxgen

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在實際坐上駕駛座之後，首先便會發現導入LuxgenCare技術的人體工學座椅剪裁式樣相當漂亮，實際乘坐感受也不錯，但可惜的是方向盤仍僅具備上下調整功能而無法伸縮，讓駕駛姿勢略為受到影響，接著按下引擎啟閉按鈕後發動引擎後，則可發現此具動力系統有著不錯的在怠速運轉品質，接下來排入D檔、輕踩油門，U5所呈現的起步感受甚至比車重較輕的S3 Sedan更為輕快，且在取消Eco Mode節能模式後，更有著較S3 Sedan更為明顯的再加速反應，看來在針對引擎重新調校並針對變速箱邏輯重新撰寫後，確實有著應有的成效展現。

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此外，底盤部分採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置的U5，雖說避震懸吊在迎合大眾口味的前提下，同時也針對路感回饋部分進行強化，造就出在偏向舒適乘坐感受的同時，無論是進彎時的車頭指向性與過彎時的側傾抑制，亦或是於高速行駛與變換車道時的穩定性，均有著不錯的操控水準，不過在遇到道路品質較差的情況下，在後座的乘坐感受有些較明顯的跳動感，且高速過彎時也會出現車尾動態有些跟不上的感覺，但這畢竟是以較為激烈的方式進行操駕才會發生，若是以一般駕駛人的習慣操駕方式，U5的操控表現在同級距跨界車款中，已算是有著夠水準的演出。

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至於在安全性方面，先前遠赴歐洲、前往Euro NCAP所認可的西班牙IDIADA實驗室進行撞擊測試，藉以驗證其車體結構已達國際級標準U5，在安全配備方面也有著不錯水準，全車系不僅標配ESC車輛動態穩定、TCS循跡防滑控制、四輪碟煞、ABS+BAS+EBD整合煞車與HAS斜坡起步輔助等系統，除入門的「大屏幕版」車型外更標配全車6具防護氣囊，「AR環景版」以上再搭載前篇報導中介紹過的AR View+擴增實境影像系統，包含AR Around View+環車AR安全影像、新版Active Eagle View+介面、Live Rear View+等功能，可說是為國產小型跨界車款在安全防護方面立下新的高標。