國產渦輪房車入替─《Ford Focus EcoBoost 180》四門版試駕報導

圖片來源：King Autos

相信讀者們應該都還記憶猶新，福特六和才在上星期發表了全新的2018年式第三代《Ford Focus》，並針對車系編成重新調整，捨棄了柴油與1.0升渦輪增壓引擎讓車款選擇更為簡化，就在新車發表會後，《國王車訊King Autos》隨後也在一旁的麗寶卡丁車場簡單體驗了全新車型Ford Focus EcoBoost 180四門版車型的表現。

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其實早在第三代Focus在臺灣正式開賣以來，福特六和對於車系等級編成方式就有些讓人摸不著頭緒，而在2015年推出小改款車型換上全新動力設定之後更是如此，而隨著2018年式車型登場，福特六和也算是順應消費者的意見，將1.5升渦輪增壓引擎給放到四門車型身上，也算是位主打家庭實用性的四門車型提升不少戰力。

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首先在外觀上，Focus EcoBoost 180四門車型與其他等級並沒有太大的差異，整體配備等級算是與五門EcoBoost 180時尚型相當，最明顯的差異就是車頭水箱護罩部分，改換上獨特的五幅橫柵式鍍鉻水箱護罩設計，擁有與五門車型截然不同的視覺感受，不過頭燈依然是傳統的鹵素燈泡搭配車尾傳統尾燈組，不過車尾處倒是多了金屬排氣尾飾管。

▼Focus EcoBoost 180四門車型標配智能影音系統(非SYNC 3)與半皮質運動跑車座椅。

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四門車型首度配置了1.5升EcoBoost四缸渦輪增壓引擎，動力表現自然是這次的體驗重點，不過對於這具引擎的動力表現其實相當熟悉，在四門車型上並沒有調校上的差異，依然維持相同的180hp/6000rpm、24.5kgm/1600~5000rpm的最大動力輸出，搭配六速手自排變速箱，實為目前Focus銷售最熱門的動力選擇。

▼這具1.5升EcoBoost四缸渦輪增壓引擎，擁有180hp/6000rpm、24.5kgm/1600~5000rpm最大動力。

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就如同過去體驗五門車型一般，這具引擎的動力表現並沒有太多可挑剔之處，從低速就能湧現的飽滿動力，讓四門Focus開起來可說是相當輕快，在麗寶卡丁車賽車場中對出彎路段時，都能給予充足的力道推動車身，基本上不會感受到太多的加速遲滯感，唯一讓人頗有微詞的，就只有身上所配置的這具六速手自排變速箱。

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對於這具六速手自排變速箱的動力銜接順暢性與換檔精緻度，表現可說是令人滿意，不過當他碰上激烈操駕狀態時，略為延遲的退檔反映與積極升檔的邏輯，不免讓人在賽道駕駛過程中覺得有些惋惜，不免讓人覺得這具變速箱壓制了這具引擎的真正實力；不過若是回到一般正常用車狀態，這具變速箱倒也還算是匹配的相當不錯，就只是換檔邏輯稍偏保守罷了。

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▼Focus 1.5渦輪車型所搭配的六速手自排變速箱，換檔順暢與精緻度表現優異，但運動性表現顯不足。

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這次2018年式車型主要針對車系編成調整，所以在底盤設定上其實與過去並沒有差異，而Focus向來在底盤設定上就帶有不少的運動風格，雖然麗寶卡丁車賽車場長度並不長，但當天規劃路線仍有兩處較為急狹的彎道，而這也展現出了Focus靈活的指向性表現與懸吊穩定性，雖然側傾的狀況還是有些明顯，但只要控制好車速，Focus仍是能維持靈活的態勢。

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不過，或許是四門車型還是得考量到舒適性表現，除了五門EcoBoost 180頂級運動型之外，其餘車型均配置了205/60 R16的Michelin Primacy LC胎組，舒適性有餘但是當車輛面對繞錐或是賽道考驗時就略顯不足，只要以稍快的車速入彎就能明顯聽到輪胎的哀號聲，而高扁平比輪胎也損失了不少路感呈現，若是購入後能換組更好的胎或是升級大尺寸胎圈，想必Focus的表現會更精采。

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對於這次的2018年式車型，雖然取消了柴油與1.0升渦輪增壓引擎有些可惜，但這也讓Focus的車系編成變得更為單純，同時新增的Focus EcoBoost 180四門車型也有望為Focus吸引更多喜愛四門房車或是認為五門車型太年輕的買家入主，再加上補齊的六具安全氣囊與盲點偵測系統，都讓四門Focus EcoBoost 180對於消費者更具吸引力。

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