圖片來源：King Autos

還記得在過年前，《國王車訊King Autos》受Subaru總代理意美之邀，前往 新加坡短暫試駕了換上新世代SGP底盤的新一代《Impreza》車型，而就在臺灣即將在2月15日正式發表之前，我們也終於有機會能夠完整的體驗新一代Impreza的全面性表現，繼前篇的 「配備乘用篇」之後，此回也將為各位讀者帶來更完整的動態試駕報導。

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動態溫順，足敷多數路況

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自從Subaru將Impreza與WRX STi分家之後，就將Impreza定位為家庭房車設定，因此在動力配置上，自然不會出現渦輪增壓引擎設定，而這次導入臺灣市場的，乃是與過去相同，原廠代號為FB16的1.6升四缸自然進氣引擎，最大動力也維持相同的114hp/6200rpm、15.3kgm/3600rpm，搭配Lineartronic CVT無段變速系統。

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雖然新一代Impreza的動力輸出與過去均相同，但原廠表示這次仍針對引擎與變速箱運轉精緻度進行優化，除了有效降低引擎的震動跟噪音並減輕12kg的引擎重量之外，變速箱的重量也減輕了大約7.8kg，同時也將齒比範圍提升到7.03，讓新一代Impreza能夠擁有更順暢舒適的加速反應，同時也提升車室靜肅性。

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不過坦白說，Impreza的114hp動力確實不算亮眼，在國內目前眾多強敵的環伺之下，難免讓Impreza有些吃力，所幸在一般道路行駛的狀況下，Impreza還是能以輕快的步調帶出車身，在市區道路行駛時也能夠輕鬆地跟上前方車流，甚至是在快速道路大約80~90km/h巡航時，依然有餘裕能夠超越前方車輛，只要不是渴求貼背感的熱血駕駛，其實Impreza的動力表現都算是夠用。

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不過一旦將場景轉換到爬坡甚至是山路，Impreza的劣勢還是難以避免的浮現，重踩油門時的加速力道合乎其114hp/15.3kgm的帳面輸出，再加上CVT變速箱溫柔順暢的特性，不論是加速感或是熱血氣息在Impreza都不容易見到；但有趣的是，這具CVT變速箱也與Levorg身上那具相同，在重踩油門時，變速箱會模擬傳統自排的換檔過程，不像傳統CVT變速箱只會維持在高峰。

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不過我們換個角度想，既然原廠將Impreza定位為十足的家庭用車，其實動力表現只要足敷使用，不會出現重拖感受即可，去苛求Impreza的動力輸出該有多猛爆似乎有點過頭了，而在一整天的試駕過程中，我們更是完整體驗到了Impreza在車室靜肅性的表現與行路質感的進步，不僅在重踩油門時的引擎噪音抑制的相當優異，車室隔音表現也明顯比上一代車型進步不少，也算符合原廠對其的定位。

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新世代SGP底盤，剛性與穩定首要訴求

至於在底盤設計部分更是新一代Impreza的重點之一，採用新世代SGP全球模組化底盤平台打造，透過全新車體材料的使用以及全新的鋼材鑄造工法，讓新一代Impreza的車體剛性能夠大幅提升，而經過上一次短暫新加坡試駕，已經能感受到更顯紮實穩定的底盤回饋，而這次完整的試駕更能明顯感受到Impreza的進步。

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透過導入新世代SGP底盤平台，大幅提升車體剛性表現，除了讓新一代Impreza的行駛穩定性更顯優異之外，再加上經過修正的轉向系統與懸吊回饋，都讓新一代Impreza的轉向性比上一代更為精準，即便懸吊設定並非硬派取向，但車輛在轉向時仍維持相當線性好掌握的底盤動態，輔以Subaru當家的AWD四驅系統，更是讓Impreza的行駛穩定性不言而喻。

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回過頭來看，既然Subaru原廠將Impreza定位為家庭訴求，在懸吊設定上自然也偏向舒適性取向，在以較高速度過彎時，雖然駕駛可以明顯到底盤仍維持一定的貼地性與穩定性，但偏到的側傾幅度以及略顯晃動的懸吊回饋，難免會減損了駕駛過彎時的信心；不過當Impreza行駛於坑坑洞洞的市區道路時，紮實更貼近歐系車路感的懸吊回饋，確實也讓人感受到有別於上一代車型的大幅進化。

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而在這次試駕過程中，我們也同時體驗了四門以及五門車型的設定，雖然兩車的底盤設定相同，均屬於舒適性取向為主的設計，面對路面坑洞回饋均呈現紮實舒適性十足的感受，不過兩者在車尾部分的動態則是略有差異，五門版本的車尾明顯更快跟上車頭的轉向反應，在面對彎道時的反應也顯得稍為俐落了些，但整體仍不脫舒適性的主軸就是。

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看著新一代Impreza，對於喜愛殺彎的熱血駕駛難免會有點失望，但這也正是新一代Impreza的真正樣貌，或許該適時拋下過去對於「硬皮鯊」這個車名的印象，畢竟性能之名早已經交棒給WRX STi，此時呈現在眾人面前的Impreza早已拋下過去的枷鎖，以全新的紳士家庭樣貌呈現在眾人面前，給予熱愛家庭的好爸爸一個更棒的選擇。

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